● MG6 1.8T

　　官方指導(dǎo)價(jià)：14.68-19.28萬

　　MG6和榮威550為同平臺(tái)車型，都具有著不錯(cuò)的英倫底子,，從底盤到動(dòng)力系統(tǒng)都沒有區(qū)別，內(nèi)飾也保持著高度的一致,，可以說迥然不同的外形風(fēng)格是唯一差異比較明顯的地方,，MG6溜背的設(shè)計(jì)更加彰顯出與眾不同的個(gè)性。

　　我們測(cè)試過的是運(yùn)動(dòng)性能最強(qiáng)的1.8T+5MT版本,，在0-100Km/h加速測(cè)試中的成績(jī)是8.8秒,，單看數(shù)據(jù)還是不錯(cuò)的，不過不要高興的過早,，這個(gè)成績(jī)是需要拉到很高的轉(zhuǎn)速才能表現(xiàn)出來的,，日常駕駛中給人的感覺并不像一款能達(dá)到8.8秒的車型。MG6的剎車穩(wěn)定性頗高,，41.4米的平均剎車成績(jī)表現(xiàn)理想,。

　　MG 1.8T車型共有三款，售價(jià)最低14.68萬的為手動(dòng)擋車型,，另外兩款采用了5速自動(dòng)變速箱,，售價(jià)分別為16.68萬和19.28萬，盡管它具有不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)底蘊(yùn)和操控性,，還擁有個(gè)性的外表,，但這個(gè)價(jià)位還是多多少少有些偏高。

　　另外,，盡管MG7也有1.8T車型,，由于銷量實(shí)在太低，因此就不做過多介紹了,，它采用了與MG6一樣的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，和榮威750有著相同的技術(shù)底蘊(yùn)，只是MG7幾乎引進(jìn)的是原版車型,，血統(tǒng)更加純正一些,。

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● 瑞麒G5 2.0T

　　官方指導(dǎo)價(jià)：14.28-17.98萬

　　瑞麒G5是奇瑞精心打造的一款中級(jí)轎車，也是瑞麒品牌像高端靠攏的重要車型,，它在紐博格林賽道取得的8分56秒81的成績(jī)足以體現(xiàn)出奇瑞對(duì)G5十足的信心,，也驗(yàn)證了G5車型優(yōu)異的性能表現(xiàn)。

『G5的五款車型中有四款采用了6速手動(dòng)變速器』

　　當(dāng)前上市的瑞麒G5共有5款配置,，價(jià)格從14.28-17.98萬,，全部奇瑞自主研發(fā)的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其中2.0TGDI兩款車型還帶有缸內(nèi)直噴技術(shù),，最大功率為196馬力,，1800-1800轉(zhuǎn)時(shí)就能爆發(fā)出最大扭矩290牛米,，參數(shù)非常不錯(cuò)；不帶缸內(nèi)直噴技術(shù)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率170馬力,，1900轉(zhuǎn)的時(shí)候可輸出最大功率235牛米,，與之搭配的是一款6速手動(dòng)變速箱，只有最高配的旗艦型裝配的是五擋自動(dòng)變速箱,。

　　瑞麒G5的車身尺寸為4717mm*1794mm*1473mm,，軸距為2700mm，這個(gè)身材恰好介于緊湊型和中型車之間,，G5整體看上去還是比較厚重的,，大方沉穩(wěn)的外表無論是家用還是商務(wù)用途都比較合適。內(nèi)飾風(fēng)格趨近中性,，沒有過分搶眼的地方,，做工依然是自主品牌相對(duì)薄弱的地方，即使售價(jià)15-20萬的瑞麒G5也是如此,，當(dāng)然,，帶中文提示的儀表盤算是一個(gè)亮點(diǎn)，這在國(guó)產(chǎn)車型中并不多見,。

　　瑞麒G5在空間上的表現(xiàn)中規(guī)中矩,，但也基本夠用，因?yàn)橄鄬?duì)它的體積來說本來軸距就不長(zhǎng),。該車的采用前雙叉臂后多連桿的懸掛系統(tǒng),，在調(diào)教上偏向舒適，而且瑞麒G5在噪音控制方面不是很理想,，對(duì)乘坐舒適性也產(chǎn)生了較大的影響,。由于我們并沒有對(duì)G5的性能進(jìn)行實(shí)際測(cè)試，因此對(duì)這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際表現(xiàn)還不得而知,，但在試駕時(shí)我們的編輯對(duì)它的動(dòng)態(tài)性能評(píng)價(jià)不錯(cuò),，這也讓我們對(duì)它的性能十分期待。

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總結(jié)：

　　小排量大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)是未來汽車的發(fā)展趨勢(shì),，渦輪增壓是實(shí)現(xiàn)此目的的技術(shù)之一,，這對(duì)節(jié)約能源和減輕排放都有著重要意義,，因此國(guó)內(nèi)各大廠商紛紛在增壓技術(shù)上做文章,，我非常欣喜地看到有越來越多的自主品牌推出了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車型，不過總的來說,，國(guó)產(chǎn)渦輪增壓機(jī)型還比較匱乏,，用在量產(chǎn)車上的一共就那么兩三款，這在一定程度上反應(yīng)了很多自主廠商在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上還有待提高,，其實(shí)很多自主品牌都在研制排放更低,、動(dòng)力更強(qiáng)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品,，脫離概念階段而盡快量產(chǎn)投入使用，這才是我們希望看到的,，也是真正有意義的,。（文/汽車之家 孫濤）