[汽車之家 原創(chuàng)實拍]  R8這個名字相信大家都已經非常熟悉了,，這款源自勒芒賽道R系列賽車的車型，曾經取得過許多驕人的成績,，同時向世人展示了其優(yōu)異的性能,。積累了許多賽道經驗后，奧迪的工程師們也沒有忘記把這款車帶到民用區(qū)域,。于是,，奧迪首款民用超級跑車——奧迪R8 4.2 V8 FSI便橫空出世，4.2 V8 FSI發(fā)動機,，quattro全時四驅技術,，R tronic變速箱等先進的技術來到了我們面前。不過這款4.2 V8版奧迪R8的百公里加速僅取得4.6秒的成績在超跑領域里面似乎有點落伍了,，于是一款更高性能,，更強悍的R8便在催促中誕生了,，它就是裝備了5.2 V10 FSI發(fā)動機的奧迪R8 V10（下稱V10 R8）。

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● 外觀：與V8版區(qū)別不大

　　V10 R8在外觀方面跟V8版的差別不大,，它的外觀造型加上了奧迪獨特的設計美學,，扁平而寬大的車頭不僅為驚艷的造型作了鋪墊，而且還更有效地降低了風阻系數(shù)（風阻系數(shù)為0.36）,，它的外型在空氣動力學性能方面得到了很好的運用,。

　　前大燈無疑是R8前臉設計的亮點，而這對前大燈的畫龍點睛之筆在于LED車燈組,，鷹眼一般的大燈在LED車燈組的襯托下銳利感十足,。

　　在整體的造型上，V10 R8跟V8版的差別只限于一些細節(jié)上,。如側面V10標識,、前中央格柵加裝鍍鉻金屬條等，但當你細心點再看的時候,，你就會發(fā)現(xiàn)V10 R8的前大燈格柵,、后尾燈格柵的面積都是相對V8版本要大一些，據(jù)說這樣的設計目的是為了更好地提高空氣動力學和發(fā)動機的散熱,，畢竟這已經是相對來說更高性能的版本了,，有這樣的改變也不是意外的事情。另外,，車尾的排氣管也略有改進,，V10 R8換上了更為夸張和粗壯的雙排氣管，看上去勁度十足,，也更符合性能有所升級的身份,。

　　R8作為奧迪首款中置發(fā)動機的超級跑車，它擁有著完美的車身比例,。為了獲得更好的性能,，因此輕量化的配件都加裝在它身上了。由于此次實拍的V10 R8為增配車型,，因此它的車身增加了一些質量更輕,、硬度更強的碳纖維組件。在外觀上可以看到增加碳纖維組件的是兩側翼子板和后視鏡,，增加后碳纖維后的車身給人的視覺效果非常不錯,，而且還為性能作出貢獻，但得到這些效果的前提是你需要付出更多的金錢,。

　　在輪胎方面,，V10 R8也有它自己獨特的配置，全新設計的19寸5幅Y式輪轂十分有力量,，給人的視覺沖擊強烈,。

　　它的前后輪胎分別使用了尺寸為235/35 ZR19和295/30 ZR19的倍耐力P zero輪胎，這樣高寬度和扁平度的輪胎是車輛高速平穩(wěn)行駛的可靠保證,，而前8活塞后3活塞的剎車鉗更是提供了強大的制動力,。

　　當車速高于120km/h時車尾的擾流板開始打開，而當車速降低到35km/h時會自動收回,，擾流板的開閉也可由車內控制,，操作的按鈕設置在變速箱擋把的后方。雖然擾流板收起時雖然沒有增加下壓力的作用,，但卻能增加車尾散熱格柵處的空氣流速,。金屬底板上設置了大量的氣流引導部件，它們能增加氣流的流速,，在車身和地面之間形成低壓,，使輪胎更能緊緊的貼在道路上。