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查缺補漏 18款主流轎車風阻系數(shù)盤點

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 ◆ 奇瑞A3 風阻系數(shù):0.29

奇瑞 奇瑞汽車 奇瑞A3 2010款 改款1.6MT 進取型

  奇瑞A3在各個方面都走在了自主車型的前端,漂亮的外形是它取得消費者青睞的第一步,,在配置和性價比方面的優(yōu)勢也令很多合資品牌感到無奈,,尤其是它將ESP這項主動安全配置列為標配,將更多的實惠和安全帶給了消費者,,在車身剛性,、操控能力和整體質(zhì)量也都上升了一個新層次。

奇瑞 奇瑞汽車 奇瑞A3 2010款 改款1.6MT 進取型 奇瑞 奇瑞汽車 奇瑞A3 2010款 1.8MT 尊貴型

  奇瑞A3流暢的外形不僅帶來了很好的感觀享受,,也使得它的風阻系數(shù)達到了0.29,,車身上也不乏見到一些減輕空氣阻力的設(shè)計,隱藏于后窗的車門扳手就是其中之一,,但是資料里沒有明確提及0.29這個風阻系數(shù)是兩廂還是三廂車型,,無論如何,它能達到這個數(shù)值已經(jīng)算是非常不錯,,這在一定程度上反映出自主車型已經(jīng)開始考慮更深層次的內(nèi)容了,。另外,奇瑞A3從2010年開始換裝了全新的1.6L DVVT發(fā)動機,,性能表現(xiàn)更上一層樓,。

 ◆ 長安CX30 風阻系數(shù):0.27

長安 長安汽車 長安CX30 2010款 1.6 MT時尚型

長安 長安汽車 長安CX30 2010款 1.6 MT運動型 長安 長安汽車 長安CX30 2010款 1.6 MT時尚型

  長安CX30的風阻系數(shù)達到了驚人的0.27!無論在哪個級別,,能達到如此低數(shù)值都很了不起,。CX30的造型很具運動感,,尤其是兩廂版本,從B柱后開始下降的曲線讓它顯得活力十足,,能達到0.27的風阻系數(shù)應(yīng)該與這方面有點關(guān)系,。理論上在同級車型中它應(yīng)該有更低的油耗和風噪,我們詳細的測試文章也會在近期奉上,,敬請期待,!

 ◆ 長安馬自達3 風阻系數(shù)0.28

馬自達 長安馬自達 馬自達3 2010款 1.6 MT經(jīng)典款時尚型

馬自達 長安馬自達 馬自達3 2010款 1.6 MT經(jīng)典款時尚型 馬自達 長安馬自達 馬自達3 2010款 1.6 MT經(jīng)典款時尚型

  在以操控見長的日系家用車中,,馬自達3算是一個佼佼者,,與福克斯通用底盤的它有著扎實穩(wěn)健的運動素質(zhì),,不僅如此,,它的風阻系數(shù)達到了0.28,算是一個比較出色的數(shù)值了,。雖然目前最新的馬自達3還沒有引入,,在產(chǎn)的這代車型依然顯得很有活力,短小的車尾,、后多連桿獨立懸掛,、2.0L發(fā)動機帶來的0-100Km/h 9秒的加速能力,都是它運動性能的保證,。

汽車之家

 ◆ 長安鈴木SX4 風阻系數(shù):0.30

鈴木 長安鈴木 天語 SX4 2010款 兩廂 1.6L冠軍限量版 MT

鈴木 長安鈴木 天語 SX4 2010款 兩廂 1.6L冠軍限量版 MT 鈴木 長安鈴木 天語 SX4 2010款 兩廂 1.6L冠軍限量版 MT

  鈴木SX4的風阻系數(shù)為0.30,,大家對于這個成績似乎沒有什么疑義,甚至還會有些小驚喜,。SX4在緊湊型車中算是小個了,,它的線條并不算流暢,跨界風格使得線條較為平直,,尤其是反光鏡的尺寸非常大,,還有那個增加狂野氣息的車頂行李架,都是風阻增加的重要因素,。不過設(shè)計師在對車身氣流和底盤平整度大量優(yōu)化后依然可以取得0.30的風阻系數(shù)值,,其實已經(jīng)不錯了。

汽車之家

 ◆ 東風本田 思域 風阻系數(shù):0.30

本田 東風本田 思域 09款 1.3 混合動力版

本田 東風本田 思域 09款 1.8 EXI自動舒適版 本田 東風本田 思域 09款 1.8 EXI自動舒適版

  空氣動力學(xué)是個很嚴謹且復(fù)雜的東西,,很多時候不能被表象的問題迷惑,,比如思域極為動感的外形就讓很多人為它動心,但它的空氣動力數(shù)值似乎并沒有想象中的那么出色,,資料顯示它的風阻系數(shù)為0.30,,這是一個還湊合但不突出的數(shù)字。然而思域在節(jié)油方面的本事依然很了得,,發(fā)揮了日系車一貫的優(yōu)點,,還有它見長的操控性也是一大賣點,。

汽車之家

 ◆ 東風日產(chǎn)軒逸 風阻系數(shù)0.32

日產(chǎn) 東風日產(chǎn) 軒逸 09款 2.0XL 科技天窗版

  卡羅拉、思域和軒逸都是非常受歡迎的日系家用車,,卡羅拉性能均衡,、思域操控性好,而軒逸最值得炫耀的則是它的大容量,。有得必有失,,軒逸在帶來出色乘坐空間的同時,也使它的體積變得有些臃腫,,這影響了在風洞中的試驗數(shù)值,,0.32的風阻系數(shù)只能算是很一般了。

日產(chǎn) 東風日產(chǎn) 軒逸 09款 1.6XE 舒適版 AT 日產(chǎn) 東風日產(chǎn) 軒逸 09款 1.6XE 舒適版 AT

『寬敞的乘坐空間和安逸的行駛風格是軒逸的重要特征』

  雖然風阻系數(shù)偏高,,但正如它的名字一樣,,軒逸在卻在隔音方面讓人印象深刻,尤其配合2.0升車型的CVT無級變速箱,,令該車的平順性更為優(yōu)秀,。

汽車之家

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    評測編輯-:

    E級轎跑車最大的亮點就是設(shè)計了,,無論哪個角度都很漂亮,,每次開它都能給你帶來極大的滿足感,這就是它的魅力所在,。

    評測編輯-張郁達:

    E級轎跑車的駕駛感受跟普通的E級非常接近,,但它卻比普通的四門版E級看起來更有韻味,適合那些看重顏值的人,。

    評測編輯-:

    E級轎跑車開起來遠沒有看起來那么運動,,E 300 轎跑車的動力表現(xiàn)也沒比E 200 轎跑車強太多,所以我認為買輛E 200 轎跑車就足夠了,。

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    評測編輯-張郁達:

    外觀內(nèi)飾的造型設(shè)計都沒問題,,就是200 四驅(qū)版本的動力開起來實在對不起這外觀,我建議真喜歡這車的話來一個200后驅(qū)的版本就好了,。

    評測編輯-張郁達:

    這是一臺讓人看著開著都很讓人留戀的車,,E Coupe也是同級別中少有的優(yōu)雅,,如果它開起來再多那么一絲靈動的話,,那么這臺車將會更加可人。

    評測編輯-李佳:

    奔馳一直走的是穩(wěn)重優(yōu)雅套路,,E Coupe基本都做到了,,只不過國內(nèi)沒有引入400 雙渦輪增壓版本有點讓人遺憾;說了這么多,,最終還得落實到錢上,,性價比最高的其實就是200后驅(qū)版本。

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    評測編輯-孟慶嘉:

    E350敞篷版的拉風和同類車型不太一樣,,它沒有那么明顯跑車的感覺,,相反則是一種由內(nèi)而外散發(fā)的優(yōu)雅與沉穩(wěn),很有味道,。以C級 平臺開發(fā)的它,,首先便在寶馬3系和A5敞篷版中占了便宜,因為它叫“E Class”,。另外,,它出現(xiàn)也確實彌補了目前奔馳在細分車型中的 空缺。

    評測編輯-梁�,。�

    同樣是奔馳E級,,但這次的E350敞篷版帶給了我們不同的感受,來自C級的底盤讓它表現(xiàn)的更加緊湊,,極為平衡的操控性和底盤的穩(wěn)定性讓人感到意外,,甚至不覺得這是一輛后驅(qū)車。當然,,體現(xiàn)豪華性的地方也同樣一個都不少,,再加上拉風的軟頂敞篷,,說是有錢人的玩具其實并不過分。

    評測編輯-羅浩:

    這是一輛集合了品質(zhì)和浪漫的車,,駕駛方面延續(xù)了奔馳一貫的穩(wěn)重風格,,你會驚奇的發(fā)現(xiàn)盡管這輛車屬于個性車型,但實際上卻適合18-80歲的各類人群,,這就是奔馳車的特點,,誰都適合擁有,只要有錢,。

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    這是一款風格化的產(chǎn)品,,雖然擁有出色的發(fā)動機,但是它的精髓卻是享受精致和感官,。80萬的價格買一個C級底盤+E級外殼,,不能說有性價比,所以,,它只能定位風格化產(chǎn)品,。

    評測編輯-王苦公:

    不折不扣的好車,它比奧迪A5和寶馬3系Coupe更有風格,,奔馳一貫的高貴優(yōu)雅,。但是動力方面差點意思,雖然3.5升發(fā)動機夠用了,,但不是國際上最先進的CGI系列直機,。另外它的價格明顯高于對手,總覺得不是很值,。建議考慮小排量的E 260 Coupe吧,。

    評測編輯-孟慶嘉:

    E350 coupe簡直就是C級和E級優(yōu)點相結(jié)合的混血兒,它很漂亮,,同時也照顧到了車輛的操控性,、級別的象征以及動力性能表現(xiàn),可以說幾乎在試駕前對產(chǎn)品的期望在E350 coupe上都得到了驗證,,我是很喜歡,。

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    評測編輯-韓路:

    奔馳E的品牌精髓是最大特點,我很喜歡奔馳的品牌,,但是我不喜歡奔馳的駕駛感覺,,依然粘手的方向盤讓我怎么都不爽。同時,,我對E300的性能也不滿意,。總體來說,,這是個感性大于理性的車型,。

    評測編輯-王苦公:

    奔馳說它是全球最佳行政座駕,,這話不假。有梅賽德斯的金字招牌和嚴謹?shù)牡聡に�,,新一代E級的確配得上這個稱號,。但我覺得不全面,比較A6L,、5系和E級,,你會覺得E級更有親和力,并不像對手那樣給人過于嚴肅拘謹?shù)母杏X,,奔馳說這叫wellcome home,,E級可以給人賓至如歸的溫馨感受。只可惜最先進的發(fā)動機還沒拿到中國來,。

    評測編輯-孟慶嘉:

    新E級將舒適和品位的意境再次提升,,我更愿意用“小S級”來形容它!不過奔馳E 300的動力與后座實用性的還是讓我不太滿意,。

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