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查缺補漏 18款主流轎車風阻系數盤點

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  [汽車之家 初步海選]  空氣動力學是汽車在設計時很重要的一項指標,,雖然消費者在購車時很少關注風阻系數到這個參數,但它與車輛的噪音水平以及燃油經濟性等密不可分,。風阻系數=正面風阻力*2/(空氣密度*車頭正面投影面積*車速平方),,也就是說在風阻系數不變的情況下,空氣阻力會隨車速平方關系增加,,因此風阻系數(Cd)這個數值在一定意義上還是有參考價值的,。

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  從嚴格意義上講,風阻對汽車性能的影響不小,,測試表明,,一輛汽車以80Km/h的速度前進時,有60%的耗油是用來克服風阻的,,通常轎車的風阻系數在0.28-0.4之間,,外表流線型越好的汽車,其風阻系數往往越小,。之前同事胡永平已經為大家介紹了很多車型的風阻系數數值,,今天我們的任務是來查缺補漏,看看另外一批主流車型的風阻情況。需要說明的是,,我無法對官方給出的數值給予準確性評價,,只能直白地展示給大家,讓我們先從微型車開始,。

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微型車

  節(jié)油是微型車很重要的特性之一,,風阻系數越低在理論上也是有利于燃油經濟性的。由于微型車的主要作用還是日常代步,,廠商似乎對風阻系數之類的數值并非太關注,,因此在查這些數值的時候比較困難,大多數廠家也沒有將風阻數值明確地告知用戶,,如果您想了解車型的數據沒在此列,,還請多多包涵。

 ◆ 奇瑞QQ3 風阻系數:0.32

奇瑞 奇瑞汽車 奇瑞QQ 3 2010款 1.0 AMT 自由巡航

  奇瑞QQ在微型車中占據著誰都無法取代的重要地位,,胖乎乎的外形設計來源于大宇的SPARK,,較短的車身使得它的后排腿部很是擁擠,只能通過增加垂直空間來緩解這一尷尬,,但奇瑞QQ較高的車身對流暢的空氣流動也產生了影響,,0.32的風阻系數不算出色,是微型車中的正常水平,。至于像QQ這種大伙兒都熟悉的代步車,,已經沒什么介紹的必要了,它的特點就是兩個字:便宜,!手一抖,,很容易就成為有車一族。

 ◆ 長安奔奔LOVE 風阻系數 0.35

長安 長安汽車 奔奔LOVE 2010款 1.3MT標準型

長安 長安汽車 奔奔LOVE 2010款 1.3MT超值型 長安 長安汽車 奔奔LOVE 2010款 1.3MT時尚型

  之前的長安奔奔現(xiàn)在更名為奔奔LOVE和奔奔i,,它在同級車中有著較大的車身,,或許正是由于它的尺寸原因,造成了前臉與迎風的接觸面積較大,,0.35的空氣動力數值乏善可陳,,假設各廠商給出的數值都準確的話,那么0.35這個數字對油耗和噪音都不利,。不過,,同級車中寬敞空間顯然比風阻系數更加重要,奔奔的賣點就在于此,。

 ◆ 長安鈴木奧拓  風阻系數:0.30

鈴木 長安鈴木 奧拓 09款 1.0L MT豪華型

鈴木 長安鈴木 奧拓 09款 1.0L MT豪華型 鈴木 長安鈴木 奧拓 09款 1.0L MT豪華型

  雖然現(xiàn)在的微型車幾乎是自主的天下,,但如果跟同級別的合資車型相比,有些差距還是存在的,。新奧拓由于日系底蘊的原因在價格方面失去了競爭力,,也不能成就昨日的輝煌,,不過說它是同級車的標桿也絲毫不為過,因為在各個方面它都有優(yōu)勢,。

汽車之家 長安鈴木 新奧拓 09款 mt豪華型

  或許是巧合,,新奧拓的風阻系數在微型車中也屬于上乘水準,也或許是合資車型在設計時比自主車型更加考究吧,。燃油經濟性是新奧拓的重點,能取得5L的百公里油耗成績除了自身發(fā)動機省油之外,,與自身較低的風阻似乎也有點關系,。另外,在我們之前的5款微型車橫評中,,同樣情況下奧拓的油耗也是最低的,,成績令人吃驚得我也不能相信,但它的確是真實的,。

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    評測編輯-:

    E級轎跑車最大的亮點就是設計了,,無論哪個角度都很漂亮,,每次開它都能給你帶來極大的滿足感,,這就是它的魅力所在。

    評測編輯-張郁達:

    E級轎跑車的駕駛感受跟普通的E級非常接近,,但它卻比普通的四門版E級看起來更有韻味,,適合那些看重顏值的人。

    評測編輯-:

    E級轎跑車開起來遠沒有看起來那么運動,,E 300 轎跑車的動力表現(xiàn)也沒比E 200 轎跑車強太多,,所以我認為買輛E 200 轎跑車就足夠了。

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    外觀內飾的造型設計都沒問題,,就是200 四驅版本的動力開起來實在對不起這外觀,,我建議真喜歡這車的話來一個200后驅的版本就好了。

    評測編輯-張郁達:

    這是一臺讓人看著開著都很讓人留戀的車,,E Coupe也是同級別中少有的優(yōu)雅,,如果它開起來再多那么一絲靈動的話,那么這臺車將會更加可人,。

    評測編輯-李佳:

    奔馳一直走的是穩(wěn)重優(yōu)雅套路,,E Coupe基本都做到了,只不過國內沒有引入400 雙渦輪增壓版本有點讓人遺憾,;說了這么多,,最終還得落實到錢上,性價比最高的其實就是200后驅版本,。

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    E350敞篷版的拉風和同類車型不太一樣,,它沒有那么明顯跑車的感覺,相反則是一種由內而外散發(fā)的優(yōu)雅與沉穩(wěn),,很有味道,。以C級 平臺開發(fā)的它,首先便在寶馬3系和A5敞篷版中占了便宜,,因為它叫“E Class”,。另外,它出現(xiàn)也確實彌補了目前奔馳在細分車型中的 空缺,。

    評測編輯-梁�,。�

    同樣是奔馳E級,但這次的E350敞篷版帶給了我們不同的感受,,來自C級的底盤讓它表現(xiàn)的更加緊湊,,極為平衡的操控性和底盤的穩(wěn)定性讓人感到意外,甚至不覺得這是一輛后驅車,。當然,,體現(xiàn)豪華性的地方也同樣一個都不少,再加上拉風的軟頂敞篷,,說是有錢人的玩具其實并不過分,。

    評測編輯-羅浩:

    這是一輛集合了品質和浪漫的車,,駕駛方面延續(xù)了奔馳一貫的穩(wěn)重風格,你會驚奇的發(fā)現(xiàn)盡管這輛車屬于個性車型,,但實際上卻適合18-80歲的各類人群,,這就是奔馳車的特點,誰都適合擁有,,只要有錢,。

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    這是一款風格化的產品,雖然擁有出色的發(fā)動機,,但是它的精髓卻是享受精致和感官,。80萬的價格買一個C級底盤+E級外殼,不能說有性價比,,所以,,它只能定位風格化產品,。

    評測編輯-王苦公:

    不折不扣的好車,,它比奧迪A5和寶馬3系Coupe更有風格,奔馳一貫的高貴優(yōu)雅,。但是動力方面差點意思,,雖然3.5升發(fā)動機夠用了,但不是國際上最先進的CGI系列直機,。另外它的價格明顯高于對手,,總覺得不是很值。建議考慮小排量的E 260 Coupe吧,。

    評測編輯-孟慶嘉:

    E350 coupe簡直就是C級和E級優(yōu)點相結合的混血兒,,它很漂亮,同時也照顧到了車輛的操控性,、級別的象征以及動力性能表現(xiàn),,可以說幾乎在試駕前對產品的期望在E350 coupe上都得到了驗證,我是很喜歡,。

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    奔馳E的品牌精髓是最大特點,,我很喜歡奔馳的品牌,但是我不喜歡奔馳的駕駛感覺,,依然粘手的方向盤讓我怎么都不爽,。同時,我對E300的性能也不滿意,�,?傮w來說,這是個感性大于理性的車型,。

    評測編輯-王苦公:

    奔馳說它是全球最佳行政座駕,,這話不假,。有梅賽德斯的金字招牌和嚴謹的德國工藝,新一代E級的確配得上這個稱號,。但我覺得不全面,,比較A6L、5系和E級,,你會覺得E級更有親和力,,并不像對手那樣給人過于嚴肅拘謹的感覺,奔馳說這叫wellcome home,,E級可以給人賓至如歸的溫馨感受,。只可惜最先進的發(fā)動機還沒拿到中國來。

    評測編輯-孟慶嘉:

    新E級將舒適和品位的意境再次提升,,我更愿意用“小S級”來形容它,!不過奔馳E 300的動力與后座實用性的還是讓我不太滿意。

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