● 江淮 和悅

  官方指導(dǎo)價(jià)：7.08～8.18萬(wàn)

　　不管是談背景還是論資歷,，江淮在乘用車(chē)領(lǐng)域似乎都只能算是一個(gè)新人,，但正是這樣一家企業(yè)卻憑借著出色的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和不錯(cuò)的性?xún)r(jià)比不斷給我們帶來(lái)驚喜,，江淮和悅就是這樣一款車(chē)型,，它有著自主車(chē)型中頂級(jí)的外形設(shè)計(jì)和2710mm的超長(zhǎng)軸距,，如果不是品牌認(rèn)知度較低,，相信它還會(huì)有更大的作為。

　　江淮和悅的外形設(shè)計(jì)工作由其位于意大利的設(shè)計(jì)部門(mén)操刀,，前臉造型大氣有力,，而車(chē)身線條的過(guò)度也都十分自然，顯示了很強(qiáng)的設(shè)計(jì)功底,，尾燈組的面積略小是我個(gè)人認(rèn)為還需要改進(jìn)的地方，不過(guò)就整體而言他的設(shè)計(jì)已經(jīng)十分出色,。

　　和悅的軸距達(dá)到2710mm,，目前的緊湊型車(chē)市場(chǎng)中也僅有標(biāo)致408和雪鐵龍凱旋能夠與它持平,，并列第一。超長(zhǎng)的軸距自然帶來(lái)了不錯(cuò)的后排乘坐空間,，身高185cm的體驗(yàn)者在將前排座椅調(diào)整合適后,，坐入后排依然有著兩拳的腿部空間，試想換為一般身材的乘客,，空間的表現(xiàn)還會(huì)被進(jìn)一步的放大,。

　　和悅的內(nèi)飾做工同樣得到了編輯部的好評(píng)，中控臺(tái)采用軟性材料覆蓋,，對(duì)于一款體長(zhǎng)超過(guò)4米5,，價(jià)格8萬(wàn)元左右的車(chē)型來(lái)說(shuō)顯得相當(dāng)難得。而中控面板上各式旋鈕和按鈕也給人比較精致的感覺(jué),，阻尼的手感也處在自主車(chē)型的中上等水平,。

『2011款和悅只有入門(mén)的優(yōu)雅型沒(méi)有后排出風(fēng)口』

　　進(jìn)入后排同樣擁有讓人驚喜的地方，和悅位于后排中部的空調(diào)出風(fēng)口可是絕大多數(shù)緊湊型車(chē)所沒(méi)有的配置,�,？臻g寬敞，還能吹著空調(diào),，和悅的后排在緊湊型車(chē)中絕對(duì)可以算是VIP級(jí)別的了,，對(duì)于后排經(jīng)常乘坐長(zhǎng)輩的人來(lái)說(shuō)，選擇和悅還是比較合適的,。

　　雖然同樣使用了自主品牌緊湊型車(chē)中極為常見(jiàn)的三菱4G15S發(fā)動(dòng)機(jī),，但這款76千瓦的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于“大號(hào)緊湊型車(chē)”和悅來(lái)說(shuō)顯然有些小馬拉大車(chē)的感覺(jué)。好在5擋手動(dòng)變速箱的表現(xiàn)還算盡職盡責(zé),，油門(mén)的響應(yīng)也非常迅速,，日常駕駛時(shí)并沒(méi)有很面的感覺(jué)。

　　最終0-100公里加速時(shí)間為13秒，對(duì)于這樣一個(gè)成績(jī)我認(rèn)為還是比較合理的,，畢竟2710mm的軸距以及1325公斤的整備質(zhì)量擺在那里,。而在沒(méi)有搭載更強(qiáng)的動(dòng)力之前，和悅的定位也非常簡(jiǎn)單,，要空間選我,，要?jiǎng)恿φ?qǐng)繞過(guò)。

車(chē)型小結(jié)：

　　江淮和悅是一款特點(diǎn)鮮明又頗具性?xún)r(jià)比的車(chē)型,，大氣漂亮的外形,、出色的乘坐空間以及一些高于同級(jí)的配置讓它在介紹時(shí)不缺乏亮點(diǎn)，但較長(zhǎng)的車(chē)身同時(shí)也是一把雙刃劍,，它直接的影響了和悅的性能表現(xiàn),，如果是加速慢點(diǎn)大家還可以接受,，那么較長(zhǎng)的剎車(chē)距離則是和悅必須要改進(jìn)的問(wèn)題。

大空間是優(yōu)勢(shì),！測(cè)試江淮和悅?cè)龓?.5MT

全文總結(jié)：

　　本文為大家介紹了4款八萬(wàn)元左右的自主品牌車(chē)型，相較同價(jià)位的合資車(chē)型,，它們有著更大的車(chē)身尺寸,，更大的乘坐空間以及更高的配置享受。而4款車(chē)型也都有著自己的不同之處,，比如我們熟悉的A3就有著領(lǐng)先同級(jí)的主被動(dòng)安全配置,；而江淮和悅則依靠2710mm的軸距在空間上壓制對(duì)手；長(zhǎng)城騰翼C30各方面表現(xiàn)比較均衡,，而出色的制動(dòng)成績(jī)最讓人印象深刻,；最后的CX30是國(guó)內(nèi)首款搭載怠速起停裝置的車(chē)型，在純電動(dòng)車(chē)還很難大范圍普及的時(shí)候,，弱混合動(dòng)力也不失為一種簡(jiǎn)單卻又行之有效的辦法,。（文/汽車(chē)之家 劉昱昕）