[汽車之家 初步海選]  談到渦輪增壓技術(shù)，相信很多朋友都已經(jīng)非常熟悉了,。正因為這樣一個先進(jìn)的技術(shù)引進(jìn),，改變了人們印象中，發(fā)動機排量越大輸出功率越大的理念,。一般來說，汽車發(fā)動機的動力輸出與排量是成正比的,，但為了追求動力提升的同時,，發(fā)動機制造的精密程度、重量以及油耗也被無限量增大,，其缺點也是顯而易見的,。

● 渦輪增壓從無到有

　　為了化解這一矛盾，那些富有鉆研精神的汽車工程師們創(chuàng)新式的使用了發(fā)動機增壓技術(shù)，它使發(fā)動機在獲得更加強勁動力的同時,，其它方面卻能夠保持之前的狀態(tài),。渦輪增壓技術(shù)，它已經(jīng)有100多年歷史了,。1905年Alfred Buchi博士申請了第一款渦輪增壓器的專利,，世界上第一臺廢氣驅(qū)動的增壓器也于1912年問世，而渦輪增壓器的規(guī)�,；�生產(chǎn)出現(xiàn)在二戰(zhàn)時期,，由美國首先將其運用在軍用飛機上。

　　在1925年AlfredBuchi利用廢氣增壓將車用發(fā)動機輸出功率提高40%,，開始了車用渦輪增壓器的應(yīng)用,。到了1938年，SwissMachineWorksSaurer制造了第一批渦輪增壓卡車發(fā)動機,，但由于耐用性差很快銷聲匿跡,。直到1961年，美國通用旗下的品牌Oldsmobile F85轎車上首次安裝渦輪增壓器,，使原有的3.5升V8發(fā)動機的動力輸出從185馬力提升至215馬力,。

　　對于渦輪增壓器來說，20世紀(jì)70年代是這項技術(shù)的一個轉(zhuǎn)折點,，1977年Saab 99將渦輪增壓器技術(shù)傳播得更廣泛,，使2.0升發(fā)動機的動力性能可以與3.0升發(fā)動機相媲美，雖然這個品牌今天已經(jīng)消失了,，但它對于渦輪增壓技術(shù)的貢獻(xiàn)是不可磨滅的,。在同樣的時期，還有很多品牌將這項技術(shù)應(yīng)用于自己旗下的量產(chǎn)車上,，渦輪增壓技術(shù)在各大汽車賽事中也起著重要的作用,，包括WRC、勒芒24小時等等,。

　　渦輪增壓器中出現(xiàn)的增壓值（Bar值）是指增壓后送入發(fā)動機的空氣壓力,，單位是kg/m3，Bar,，Psi,。這些單位我們并不陌生，因為它也同樣出現(xiàn)在其它方面,，比如輪胎氣壓等等,。這個增壓值的高低取決于渦輪增壓器的規(guī)格，以大眾EA113的1.8T發(fā)動機為例（即一汽-大眾寶來上所使用的1.8T發(fā)動機）,，它所使用的渦輪增壓器是KKK提供的K-03渦輪,，最大增壓值為0.3bar/瞬間最大增壓值為0.5bar,。

　　另一個重要參數(shù)是A/R值，用以表達(dá)渦輪的特性,，在改裝市場的渦輪增壓器銷售冊上也常有標(biāo)明,。A表示Aera區(qū)域，指的是渦輪排氣側(cè)入口處最窄的橫切面積（也就是可變截面渦輪技術(shù)中的“截面”）,，R（Radius）則是代表半徑意思,，指的是入口處最窄的橫切面積的中心點到渦輪本體中心點的距離，而兩者的比例就是A/R值,。相對而言,，壓氣端葉輪受A/R值的影響并不大，不過A/R值卻對排氣端渦輪有著十分重要的意義,。

　　導(dǎo)流葉片的開度能夠影響導(dǎo)向渦輪葉片的氣流速度,，低轉(zhuǎn)速時開度小（左圖）,，提高空氣流速,，高轉(zhuǎn)速時開度大（右圖），減小排氣負(fù)壓,。A/R值越小,，即排廢氣的流速較高，渦輪在低轉(zhuǎn)速區(qū)域的增壓反應(yīng)越快,，渦輪遲滯減低,，渦輪也就能在較低的轉(zhuǎn)速區(qū)域取得較高的增壓。但同時A/R值越小,，加大了排氣背壓高轉(zhuǎn)速廢氣流量不足,，使高轉(zhuǎn)情況下的動力輸出有限。相反,，A/R值越大,，渦輪在低轉(zhuǎn)速區(qū)域的反應(yīng)越差，盡管發(fā)動機的低轉(zhuǎn)速增壓效果較差,，但在高轉(zhuǎn)速區(qū)域卻可以產(chǎn)生更大的動力,，高轉(zhuǎn)高出力的傾向相當(dāng)明確。

　　當(dāng)駕駛渦輪增壓的車輛時,，突然深踩油門,，會感覺到前0.5-1秒車子似乎沒有什么變化，而當(dāng)短暫的時間過后,，發(fā)動機才會發(fā)力,，此時的動力表現(xiàn)就是我們所說的渦輪遲滯感。雖然現(xiàn)在很多廠商都在適當(dāng)?shù)恼{(diào)整A/R值,，讓渦輪增壓發(fā)動機的表現(xiàn)如同自然吸氣一樣流暢,，但這也失去了渦輪增壓應(yīng)有感覺，其實這就是魚和熊掌的關(guān)系,。

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