● 防撞梁展示

　　防撞梁是很多朋友都比較關(guān)心的問(wèn)題，盡管車(chē)輛的安全結(jié)構(gòu)還得看主要架構(gòu),，但防撞梁在碰撞中可以起到分散傳導(dǎo)受力和減小維修成本作用,，因此它也是車(chē)輛結(jié)構(gòu)里必不可少的一個(gè)部件，那這兩款車(chē)型表現(xiàn)如何呢,？由于我們無(wú)法對(duì)鋼梁的強(qiáng)度做測(cè)試,，只能拆開(kāi)給大家作個(gè)展示。

● 前防撞梁

　　騰翼C50采用“兩層”防撞梁的設(shè)計(jì),，外層較薄較軟,，主要用于行人保護(hù)，碰撞中起到一定緩沖作用,，而里面的才是真正意義上的硬性鋼梁,，豐田的有些車(chē)型就是采用此設(shè)計(jì)。帝豪EC7的前防撞梁為兩片鋼板焊接在一起,，沒(méi)有采用輥壓成型之類(lèi)的工藝,，畢竟車(chē)輛售價(jià)不高，這也是節(jié)省成本的一種方式,。

● 后防撞梁

　　騰翼C50的后防撞梁采用常見(jiàn)的單片鋼板,，吸能盒的結(jié)構(gòu)跟部分日系車(chē)很相似；帝豪EC7也有著標(biāo)準(zhǔn)的低速吸能盒結(jié)構(gòu),，為了得到更高的強(qiáng)度,，將兩片鋼板疊加在一起使用，是既節(jié)約成本又增加強(qiáng)度雙贏的做法,。

● 車(chē)門(mén)拆解

　　此次拆解過(guò)程中我們還順便對(duì)車(chē)門(mén)進(jìn)行了拆解,，感興趣的網(wǎng)友可以看看它們的內(nèi)部做工情況。

　　兩款車(chē)型都采用了日系車(chē)慣用的鋼管防撞梁,，直徑基本一樣,，只是騰翼C50伸出一個(gè)鐵托盤(pán)讓我擔(dān)心側(cè)面碰撞中會(huì)對(duì)乘客造成傷害。兩輛車(chē)車(chē)門(mén)的隔音棉相似,，都為白色多層結(jié)構(gòu),，沒(méi)有使用低端日系車(chē)常常采用的“黑心棉”。

長(zhǎng)城官方關(guān)于車(chē)門(mén)板內(nèi)鐵支架可能會(huì)對(duì)車(chē)內(nèi)乘客造成傷害的反饋：

　　對(duì)于我們?cè)谖恼轮刑岬降尿v翼C50門(mén)板內(nèi)鐵支架在碰撞中有可能會(huì)傷害到車(chē)內(nèi)成員的推測(cè),，長(zhǎng)城官方也給予了回應(yīng),，并回復(fù)了長(zhǎng)達(dá)6頁(yè)的技術(shù)分析報(bào)告。通過(guò)側(cè)面碰撞的機(jī)理闡述,、C50支架的設(shè)計(jì)理念,、仿真分析以及實(shí)車(chē)碰撞結(jié)果分析論證了鐵支架對(duì)于車(chē)內(nèi)成員是不會(huì)造成傷害的。

下面為分析文檔內(nèi)容摘要：

　　車(chē)門(mén)內(nèi)飾結(jié)構(gòu)在側(cè)碰過(guò)程中對(duì)乘員傷害的影響,，即在相同的碰撞能量下,，利用車(chē)門(mén)內(nèi)飾型面和剛度對(duì)乘員身體形成一定的支撐，從而降低乘員整體傷害。圖中的方格黑點(diǎn)連成的直線表示乘員的3個(gè)重要位置即胸部,、腹部,、髖部的中心線；圓點(diǎn)連成的線表示乘員的側(cè)面輪廓,。為了降低乘員的傷害程度，就必須盡量保證碰撞中這兩條線與碰撞前基本一樣或處于一個(gè)可控范圍內(nèi),，為了達(dá)到這個(gè)目的就需要車(chē)門(mén)內(nèi)飾板給車(chē)內(nèi)乘員提供足夠的支撐,，即藍(lán)色框?qū)��?yīng)支撐胸部，紅色框?qū)��?yīng)支撐腹部,，紫色框?qū)��?yīng)支撐髖部,。只有平衡好這三部分的作用，才能保證乘員的傷害在可控范圍內(nèi),。

『C50支架的設(shè)計(jì)理念』

　　碰撞中5%和50%分位假人都沒(méi)有撞擊到車(chē)門(mén)內(nèi)支架,，5%分位女性假人腹部距離支架較近，但支架設(shè)計(jì)成傾斜狀態(tài),，不會(huì)與假人硬接觸產(chǎn)生負(fù)作用,。

『實(shí)車(chē)碰撞結(jié)果分析』

　　騰翼C50按照C-NCAP 側(cè)面碰撞規(guī)程進(jìn)行側(cè)面碰撞試驗(yàn)，最終結(jié)果為滿分,。

　　腹部主要考察指標(biāo)：高性能限值：腹部力1.0kN　　低性能限值：腹部力2.5kN