● 后排座椅組合:組合豐富但是拆裝很麻煩
我在樓下等老板,,我們知道通常情況下上午MPV的座椅都有著較為豐富的組合,,以便在車內攀談交流或者放松,,我將要把座椅調整為最舒適的組合,,讓他有更好的乘坐感受,。
座椅不能原地進行翻轉或者旋轉,,想將座椅向后調轉必須將其拆下然后反向安裝,,這未免有些麻煩了,。具體操作方法是先將靠背放到,然后搬動座椅兩側的扳手將后面的鎖止機構打開,,然后扣動前面的鎖止機構扳手,,最后一步就是用最大的力氣向斜后方拉。座椅與地面的連接完全為純機械化,。
整個拆裝座椅的過程中搬座椅最為費力,,座椅太重了,而且還是在車內有限的空間內作業(yè),,所以整個過程很不方便,。第二天我稱了一下座椅重量,大概在三十公斤左右,,也就是六十多斤,,當司機還真是個體力活。
組裝好座椅后在車內靜候,,見他從樓中走出,,從容的按下中控臺上的開門鍵,電動門自動劃開,,這絕對是領導們愿意看到的景象,,不僅僅實用而且他們的心理得到滿足。
『第三排三個獨立座椅』
忙活了半就是為了達到這個效果,,讓這位“老板”能有這樣放松的乘坐姿勢,,經(jīng)過座椅的重新組合,后艙氣氛完全轉變,,兩排對坐的座椅不僅能滿足商務溝通的需要,,也同樣能滿足一人徹底的放松。而且第三排座椅也絕不是糊弄,,坐墊長度在48cm左右,,椅形規(guī)整,,舒適度同樣不減。
后艙采用雙天窗的設計,,前部可以向后劃開,,不過面積并不算大,其實這樣的設計已經(jīng)能滿足實用和檔次了,,不過就目前的流行趨勢來看整體的玻璃車頂更為主流,,或者加大天窗開啟部分的面積。
● 后備廂載物能力
傍晚時分,,“老板”叫我?guī)ベI家具,,而且還是個大件,我在地庫為他準備車,。打開后備廂蓋,,唯雅諾在所有座椅正常打開的情況下后備廂可用空間其實足夠了,我們的30寸旅行箱和高爾夫球包都能放進去,,由于無法預估家具有多大我只好走極端了——將所有座椅全部拆掉,。
我又一次重復了拆座椅的體力勞動,5個座椅全部拆下后又是一身的汗,,所以在這里提醒各位,,座椅組合還是固定一種較好,因為拆裝起來太麻煩了,,太不方便了,。
這就是全部拆掉后的后艙,地板完全收回平,,空間奇大,。搖身一變成了一款能勝任拉貨的“廂式貨車”。如果公司有搬運任務唯雅諾輕而易舉的就能完成,,只不過需要完成拆座椅這一過程,。
『這兩種狀態(tài)基本就夠用了』
在極限狀態(tài)下面對大件物品空間毫無壓力,一套未組裝的書柜放在車內后依然有著較為寬敞的剩余空間,,后備廂的載物能力很強,,不過這僅僅是極限狀態(tài),日常使用中將第三排座椅掀起就基本能滿足大部分的搬運了,。
總結:
當了兩天的唯雅諾司機,,它給我的感覺如下:駕駛感受不錯,前排的座椅舒適,,配置也較齊全,,甚至還有后排沒有的電加熱座椅。后排的空間是這輛車的最大賣點,在空間方面它可以完勝當下的絕對多數(shù)MPV,,座椅的多重組合方式很好的詮釋了它商務的定位,,只不過座椅拆裝確實給我?guī)砹瞬恍〉穆闊聡嗽谶@方面還真是缺乏感性的認識,。國產(chǎn)唯雅諾最低配售價41.9萬,,比進口車型在售價上便宜了30萬,拉低價位是一個非常有效的手段,,和我們印象中MPV元老GL8相比價格僅相差幾萬元,,論舒適性它會遜于GL8但是論品牌,奔馳總是有著強大的殺傷力,,作為公司用車,,我想唯雅諾應該是一個更能撐門面的產(chǎn)品,而GL8則是一個更為實用的產(chǎn)品,。如果你是給自己創(chuàng)業(yè)的公司買車的話我覺得還是GL8比較合適,,因為日后的保養(yǎng)費用奔馳經(jīng)常讓我們吃驚。(圖文 汽車之家 張可 合作 劉昱昕 朱林)