[汽車之家 初步海選]  在有限的能源現(xiàn)狀下,，很多汽車廠家都推出了排量較小的增壓發(fā)動機替代大排量發(fā)動機來滿足環(huán)保節(jié)能要求，增壓發(fā)動機的優(yōu)勢在于能夠在動力輸出和燃油經(jīng)濟性上得到了平衡,，同時避免了高額稅負也降低了實際用車成本,，這符合了更多消費者的購車需求。作為SUV車型同樣面臨這些問題,，在這種情況下各SUV廠商紛紛推出了搭載增壓發(fā)動機的車款,，今天我們就來推薦幾款新增2.0T汽油發(fā)動機的SUV車型。

● 華晨寶馬X1 sDrive20i/xDrive20i/xDrive28i
　　廠商指導(dǎo)價：36.2-49.8萬元

　　寶馬X1作為一款上市兩年的車型,，外觀依舊耐看,，修長的發(fā)動機蓋是寶馬的經(jīng)典造型，天使眼加白色燈眉依舊是它最大的特征,。在外形方面,，并沒有傳統(tǒng)SUV那樣方正高大，它更像是一輛加高車身的旅行車,。

◆ 外觀造型

　　國產(chǎn)的寶馬X1上市以來,，在直接競爭對手奧迪Q3尚未進入國內(nèi)市場的空檔，它憑借著與進口車型相同的外觀以及合理的售價獲得了市場的認可,，其中更換的動力系統(tǒng),，也是國產(chǎn)車型最大的變化。

◆ 動力系統(tǒng)

　　作為一直以自然吸氣發(fā)動機為特色的寶馬,，近些年也在進行著渦輪化的變革,，不過這款型號為N20的2.0T渦輪增壓發(fā)動機擁有著取代N52直列六缸自然吸氣發(fā)動機的實力，它有著寶馬在發(fā)動機方面的很多先進技術(shù),，包括TwinPower單渦輪雙渦管增壓,、Double-VANOS雙凸輪軸可變進排氣正時、缸內(nèi)直噴等技術(shù),。

　　2010款寶馬X1 xDrive25i配備了3.0L自然吸氣直六發(fā)動機,，最大功率為218馬力/6100rpm，最大扭矩280牛米/2500rpm,，2012款寶馬X1 sDrive20i/xDrive20i的低功率版的2.0T發(fā)動機與之相比,，最大功率降低了34馬力，最大扭矩降低了10牛米,，但最大扭矩的輸出轉(zhuǎn)速提前到1250rpm,，這對日常駕駛更有意義,。

　　2010款寶馬X1 xDrive28i配備了3.0L自然吸氣直六發(fā)動機,，為高功率調(diào)校版,，最大功率為258馬力/6600rpm，最大扭矩310牛米/2600-3000rpm,，2012款寶馬X1 xDrive28i的高功率版的2.0T發(fā)動機與之相比,，最大功率降低了13馬力,，最大扭矩提升了40牛米，在最大功率變化不大的前提下,，最大扭矩提升明顯,。這款2.0T發(fā)動機體現(xiàn)了渦輪增壓發(fā)動機的特性，最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速區(qū)間廣泛,，從低轉(zhuǎn)速到高轉(zhuǎn)速都有不錯的扭矩輸出,。

　　寶馬X1 xDrive20i和寶馬X1 xDrive28i都采用了ZF提供的8速自動變速箱，這臺變速箱可謂是目前市面上最先進的變速箱之一,，換擋速度僅200毫秒,，這與雙離合變速箱的表現(xiàn)不相上下，同時還能帶來性能的提升和不錯的燃油經(jīng)濟性,，電子擋把的手感也很出色,。

　　我們測得四驅(qū)版的寶馬X1 xDrive20i的0-100km/h的加速時間為8.08秒，四驅(qū)版的寶馬X1 xDrive28i更是達到了6.82秒的成績,，而老款寶馬X1 xDrive28i的這項成績?yōu)?.4秒,，這證明了寶馬X1的2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機，完全有實力替代老款3.0L直列六缸自然吸氣發(fā)動機,。

　　寶馬X1 20i可選擇后驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動形式,，寶馬X1的四驅(qū)系統(tǒng)為全時四驅(qū)，中間為多片離合器,，前后軸采用的是開放式差速器,，車輪之間通過電子輔助系統(tǒng)實現(xiàn)限滑。如果是日常駕駛很難直觀的體會到后驅(qū)與四驅(qū)的區(qū)別,，對于北方用戶冰雪天氣的用車需求,，四驅(qū)的價值才能得以體現(xiàn)。不過它更像是加高的寶馬3系旅行版,，開著它不用擔心開爛路時會托底,，能過轎車過不去的溝溝坎坎這才是它的價值所在，在城市道路上,，它更能接近轎車的操控感受,。

◆ 空間表現(xiàn)

　　寶馬X1的車內(nèi)空間并沒有受到低矮車身高度的影響，身高為180cm的體驗者在調(diào)整為正確駕駛坐姿后,，前排頭部空間充裕,。

　　作為以寶馬3系平臺開發(fā)的車型,，車內(nèi)空間也達到了中型車的水平，后排腿部空間有一拳加四指,，頭部也有一拳的空間絕大多數(shù)人都能舒適的乘坐,。

　　寶馬X1的后備廂沒有超越同級別SUV的表現(xiàn)，但能夠滿足日常使用,，在后排座椅放倒后,，地板并不平整，不過這并不影響實用性,。

◆ 配置表現(xiàn)

　　在主被動安全配置方面,，寶馬X1全系標配了前排側(cè)氣囊、前后頭部氣簾以及DSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng),，舒適性配置方面，多功能方向盤,、全景天窗也是全系都有的,，尤其是全景天窗這項配置使它在同級別SUV中具有吸引力。

『寶馬X1 xDrive20i豪華型』　　　　 『寶馬X1 xDrive28i豪華型』

　　我們今天介紹的寶馬X1 sDrive20i/xDrive20i和xDrive28i車型,，除前驅(qū)的寶馬X1 sDrive20i領(lǐng)先型都配置了帶有iDrive系統(tǒng)的中央顯示屏,。當然作為頂配的寶馬X1 xDrive28i豪華版更是裝備了18寸的前后不等寬輪胎、換擋撥片,、高保真音響等配置,。

◆ 小結(jié)

　　寶馬X1 sDrive20i/xDrive20i與寶馬X1 xDrive28i用不同調(diào)校的2.0T渦輪增壓發(fā)動機替代了之前3.0L直六自然吸氣發(fā)動機，在提高燃油經(jīng)濟性的同時,，動力輸出并沒有明顯的降低,。寶馬X1的各車型配置合理，并通過國產(chǎn)降低了售價,，使其更具價格優(yōu)勢,，售價區(qū)間與寶馬3系相當，適合那些之前開轎車想嘗試不同車型的朋友選擇,。如果您對寶馬X1感興趣并有訂車意向,，請點擊這里，填寫您的詳細信息,，會有4S店的工作人員與您聯(lián)系,。您想知道您的所在地，哪家經(jīng)銷商有更多優(yōu)惠信息,，請點擊這里,，聯(lián)系當?shù)亟?jīng)銷商。

● 寶馬X3 xDrive20i豪華型
　　售價：48.7萬元

　　寶馬X3 xDrive20i搭載了低功率版的2.0T發(fā)動機,，使售價進入了50萬以內(nèi),，這也讓寶馬X3拉近了與國產(chǎn)奧迪Q5與奔馳GLK等競爭對手之間的價格差距,，讓喜歡它的消費者離它更近一步。

◆ 外觀造型

　　如果說寶馬X1是一輛拉高的寶馬3系旅行車的話,，那寶馬X3更像是一輛縮小版的寶馬X5,，一輛更具硬朗風(fēng)格的SUV。

　　寶馬X3 xDrive20i作為車系中的入門車款,，并沒有在外觀上與高配車型相差太多,，使用了與寶馬X3 xDrive28i相同的245/50 R18輪胎，只是在輪轂樣式有所不同,，另外黑色的中網(wǎng)格柵也是它與高配車型的不同之處,。

◆ 動力系統(tǒng)

　　寶馬X3 xDrive20i采用了低功率版2.0T發(fā)動機，最大功率184馬力/5000rpm,，最大扭矩270牛米/1250-4500rpm,，傳動部分匹配來自ZF的8AT變速箱。

　　在沒有推出寶馬X3 xDrive20i車型前,，寶馬X3車系的售價都在50萬以上,，而采用低功率版2.0T發(fā)動機的寶馬X3 xDrive20i豪華型上市后，將車系價格降低到40萬區(qū)間的同時,，也讓那些對動力沒有太大需求的消費者多了一種選擇,。

　　在寶馬車系中我們可以看到四缸渦輪增壓發(fā)動機取代六缸自然吸氣發(fā)動機的趨勢，在推出寶馬X3 xDrive20i豪華型降低車系售價的同時,，目前搭載3.0L六缸自然吸氣發(fā)動機的寶馬X3 xDrive28i也有換裝高功率版2.0T發(fā)動機的趨勢,。

◆ 小結(jié)

　　寶馬X3有著類似寶馬X5的外形，這也是很多消費者選擇它的理由,，寶馬X3 xDrive20i豪華版作為車系的入門級車型,，配備了低功率版的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，拉低了車型售價,，并在配置上與高配車型相差不大,，適合那些并不太看重動力表現(xiàn)的消費者購買，也為想要選擇寶馬X3的消費者提供了更多選擇,。如果您對寶馬X3感興趣并有訂車意向,，請點擊這里，填寫您的詳細信息,，會有4S店的工作人員與您聯(lián)系,。您想知道您的所在地，哪家經(jīng)銷商有更多優(yōu)惠信息,，請點擊這里,，聯(lián)系當?shù)亟?jīng)銷商。

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