未來強(qiáng)悍的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手 寶馬X1對(duì)比奧迪Q3
對(duì)于內(nèi)飾的評(píng)判很大程度上源自于個(gè)人對(duì)審美的認(rèn)識(shí)，我在這里只想表達(dá)出我的感受,，寶馬X1和奧迪Q3雖同屬德系車,，但是兩者內(nèi)飾氛圍截然不同。
『寶馬X1 xDrive 28i(左)奧迪Q3 40TFSI』
內(nèi)飾像外觀一樣,，更多的需要是感性理解,。寶馬X1延續(xù)了寶馬的成熟風(fēng)格，有意向豪華靠攏,，木紋裝飾的加入可能會(huì)讓一些運(yùn)動(dòng)偏好的消費(fèi)者不太喜歡,。奧迪Q3的內(nèi)飾整體感受明顯年輕些,，出風(fēng)口不規(guī)則的設(shè)計(jì)活躍了氣氛,。
人機(jī)交互系統(tǒng)寶馬的iDrive更受到我們的青睞，上手簡(jiǎn)單而且位置也比鑲嵌在中控臺(tái)上的MMI按鍵操作方便,。另外8.8寸16:9的寬屏視覺感受出眾,，奧迪Q3的折疊屏設(shè)計(jì)感強(qiáng),，但是使用中我們發(fā)現(xiàn)鋼琴漆表面很容易留下手印,，不過這并不是個(gè)嚴(yán)重的問題。
減排和節(jié)能是目前的大勢(shì)所趨,，寶馬X1和奧迪Q3都拿出了自己的策略,。寶馬目前全系標(biāo)配制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，在制動(dòng)時(shí)將能量回收至蓄電池,；而奧迪Q3的節(jié)能策略則更直接也更豐富,，不僅帶有能量回收，而且還加入了發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù),。對(duì)于消費(fèi)者來說啟停技術(shù)能有效降低油耗,，控制用車成本。
手剎操作方式二者也有所不同,，寶馬X1采用傳統(tǒng)機(jī)械式手剎,，奧迪Q3則全系標(biāo)配了帶有AUTOHOLD功能的電子手剎，操作便利性上略微優(yōu)于寶馬X1,。
| 寶馬X1 xDrive 28i領(lǐng)先型與奧迪Q3 40TFSI運(yùn)動(dòng)型配置對(duì)比 | ||
| 寶馬X1 | 奧迪Q3 | |
| 陡坡緩降 | ● | - |
| 倒車影像 | - | ○(5千元) |
| 前排座椅加熱 | ● | ○(4千元) |
| 并線輔助 | - | ○(6千元) |
| 自動(dòng)泊車 | - | ● |
| 無匙啟動(dòng) | ● | ○(5千元) |
我們來關(guān)注一下配置,，寶馬X1全系標(biāo)配了無匙進(jìn)入，奧迪Q3則需要單獨(dú)支付5千元。寶馬X1帶有的陡坡緩降,、前排座椅加熱奧迪都是以選裝的身份出現(xiàn)的,，在配置上似乎寶馬X1更厚道些，多出的配置都是日常會(huì)用到的,。而在科技配置上奧迪Q3的選擇更多些,，除了運(yùn)動(dòng)型配備的自動(dòng)泊車外，還可選裝并線輔助等輔助駕駛配置,，不過這些實(shí)用性不算很高,，對(duì)于新手和女性來說自動(dòng)泊車或許會(huì)有一定幫助。
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