● 座椅性能：GS以通風座椅,、頭枕進深可調等配置小勝

　　前排座椅方面：
　　我坐的比較多,，我的感覺是CC比GS略硬了一點點,，但是還在可接受范圍內；前排座椅兩車可調范圍都非常大,，并且都帶有座椅記憶（2011款之前的CC不帶座椅記憶,，讓我這2010款車主很不滿意）；GS比CC強的是帶有座椅通風,、頭枕進深可調,、下車輔助（熄火后座椅自動后退便于駕駛員下車），尤其是座椅通風這個配置在夏天非常討巧,，對于光著腿,，肉貼皮椅面的短裙、熱褲女孩來說,，座椅涼絲絲的不粘腿真是太舒服了,。

[左圖：GS　　右圖：CC]

　　后排座椅方面：
　　后排座椅兩車我坐的都不多，甚至可以說幾乎沒坐過,，寫這文章時我仔細問了坐兩車后排次數(shù)最多的父母,，他們的意見還是比較統(tǒng)一，他們一致認為后排座椅CC比GS硬,。由于我的CC是四座版,，我又特意追問到CC后排單獨為兩人設計，從乘坐感覺上和能坐三人的GS后排有什么感受區(qū)別,？二老想了半天,，似乎沒什么特別的感受。對話過程中,，我爸還特意大篇幅的追加了關于對CC后排空間太憋屈的感受,，我上面已經(jīng)談過，就不贅述了,。

　　關于座椅補充三點：
　　1/座椅加熱,，同樣是最熱擋位，個人感覺GS的加熱速度比CC快一倍以上,。
　　2/兩車后排座椅都有ISOFIX兒童座椅接口,，這個都給100分表揚，起立鼓掌那種,。
　　3/CC的馬鞍棕的皮椅顏色大家口碑都很好,，用上文表揚無框車門的話再形容它一次：“帥氣+騷氣+時髦+檔次”。

[其實,，不管是黑色翻毛款還是馬鞍棕款,，CC的座椅都挺好看的]

　　結論：GS小勝。

● 車內儲物能力：距離日韓系車相去甚遠,，兩車都屬于僅僅及格

　　車內儲物能力,，這兩車都只能說沿襲了歐美系車型的粗枝大葉風格,，并沒有什么特別的設計，和日韓系非常細致,、貼心的儲物設計比起來,，它倆的儲物沒什么可聊的。

　　結論：平手,。

● 全力加速能力：

　　同樣是2.0T發(fā)動機,，GS的馬力還比CC大一點點，實際測試的性能,，CC每次0-100公里/小時加速都能輕松且穩(wěn)定的做到7.0-7.1秒的成績,，而GS怎么測試都是7.3秒以外了。CC的6速濕式雙離合換擋利利索索,，GS的S6-II代普通自動變速箱換擋就慢了不少,。總之,，在加速性能這里,，CC 2.0T踏踏實實扳回一城。

　　結論：CC完勝,。

● 日常行駛油門及變速箱：

　　全力加速中,，CC完勝GS，到了日常行駛,，CC的油門表現(xiàn)和GS又是一個對調,，CC油門很沉重，并且前三分之一的行程不是很敏感,，你需要多踩。

　　相比之下,，GS的油門就輕巧很多,，腳脖子稍動就能帶來比較合理的轉速提升，這個事沒有好壞,，只是習慣問題,，我個人更喜歡GS的油門，不用踩得很使勁兒,，腳往哪里一搭就有了,。

　　日常行駛角度，GS的S6-II代6速手自一體變速箱比老款S6-I代有了些許進化,，換擋邏輯已經(jīng)沒有I代那么神經(jīng)質的敏感了,，不至于均速行駛自己還咔咔咔的瞎換擋了。CC的6速濕式雙離合變速箱則智能很多,，D擋純安穩(wěn)風格,，S擋很激進,，稍微大點油門，發(fā)動機轉速就激進的不到紅線不換擋了,，總之,，我喜歡CC的雙離合變速箱的利索勁兒。

　　日常行駛,，喜歡GS的油門輕盈感,、喜歡CC變速箱的換擋邏輯和利索勁兒。

　　結論：平手,。

● 全力制動能力:

　　從實測數(shù)據(jù)上顯示,，二者都是41米左右的100-0公里/小時制動距離，對于兩個胎寬都很寬（胎寬：GS-245mm,、CC-235mm）的車來說,，成績不咋地，屬于卯足了勁蹦高兒才勉強摸到及格邊緣那種,。

　　結論：平手,。

● 日常行駛剎車腳感：

　　CC的剎車腳感和油門腳感一模一樣，同樣是很靠后的,，剎車踏板行程過了三分之一才開始有減速的趨勢,，這個腳感從我當年開的速騰到CC再到上海旅游租的新邁騰還有前陣子開的途銳都幾乎一模一樣，可以說是大眾系的剎車風格,，不少第一次開我CC的朋友都評價是：剎車軟（當年的速騰也被我周圍朋友大量評價：剎車軟）,。GS的剎車腳感要敏感一些，在可接受范圍內,，輕踩就有減速感覺,，相對來說，第一次上手用戶適應GS的剎車腳感更容易些,。

　　補充一下：我認為剎車腳感這個事屬于是任何人適應半個小時就能游刃有余駕馭的環(huán)節(jié),，所以，只要剎車系統(tǒng)不存在缺陷,，只談腳感的話,，是不存在本質性的好與壞的。

　　結論：平手,。

● 噪音抑制：

　　這里我得好好吐吐槽,！CC太吵、太吵,、太吵了,！剛開始覺得是原配的固特異三能輪胎太硬的原因，換了米其林十分軟乎的運動胎,，結果噪音依然如故,，就連不懂車的母親都問我：“是不是有窗戶沒關嚴,？聲音好大”（同價位的新邁騰就和CC的噪音表現(xiàn)完全不一樣，新邁騰就很安靜,，以至于在上海租車自駕游期間,，母親都能評價出新邁騰噪音明顯低于CC，你說這得多明顯吧）,。

　　輪胎換成幾乎最頂級抑噪的軟胎了,，但行駛噪音依然如故，啥原因,？輪拱內降噪做的不夠,？無框車門導致的？總之論壇里用戶各種無奈,，看看搜索出來的CC噪音的帖子：>>點擊這里<<,，我是真心絕望了......

　　別克系的噪音控制水平，自老君威,、老GL8就很出色,，現(xiàn)在這一代的君威依然延續(xù)了非常低的車內噪音水平，車內行駛的聲音檔次感比CC高了幾個級別,。

　　結論：GS完勝,，徹底完勝。

● 方向盤手感,、轉向手感,、車頭指向敏捷性：

　　方向盤手感方面，GS是運動真皮方向盤,，皮質,、做工方面都不如CC的普通真皮方向盤手感。

　　轉向手感,，CC過于沉重,，并且是無理由的沉，不是真實路況的反饋,；GS過于輕，并且是無理由的輕,，同樣也不是真實路況反饋,。這兩個車的轉向手感，我都不滿意,。補充一點：最不滿意GS的是打滿方向時候,，GS的轉向限位阻尼不夠，直接就哐當一聲打到底了,，給人非常廉價的感受,。

　　車頭指向方面,，略激烈操控中，GS明顯優(yōu)于CC,，CC車身姿態(tài)對于方向盤操作并不敏感,，車頭指向慢于方向盤轉動有些多；GS的對轉向的反應很敏感,，但還不至于到夸張到老款寶馬325i那種完全變態(tài)的地步,，開起來比較跟手。

　　結論：綜合來看,，平手,。