● 座椅性能：GS以通風(fēng)座椅,、頭枕進深可調(diào)等配置小勝

　　前排座椅方面：
　　我坐的比較多,，我的感覺是CC比GS略硬了一點點,，但是還在可接受范圍內(nèi),；前排座椅兩車可調(diào)范圍都非常大,，并且都帶有座椅記憶（2011款之前的CC不帶座椅記憶,，讓我這2010款車主很不滿意）,；GS比CC強的是帶有座椅通風(fēng)、頭枕進深可調(diào),、下車輔助（熄火后座椅自動后退便于駕駛員下車）,，尤其是座椅通風(fēng)這個配置在夏天非常討巧，對于光著腿,，肉貼皮椅面的短裙,、熱褲女孩來說，座椅涼絲絲的不粘腿真是太舒服了,。

[左圖：GS　　右圖：CC]

　　后排座椅方面：
　　后排座椅兩車我坐的都不多,，甚至可以說幾乎沒坐過，寫這文章時我仔細(xì)問了坐兩車后排次數(shù)最多的父母,，他們的意見還是比較統(tǒng)一,，他們一致認(rèn)為后排座椅CC比GS硬。由于我的CC是四座版，我又特意追問到CC后排單獨為兩人設(shè)計,，從乘坐感覺上和能坐三人的GS后排有什么感受區(qū)別,？二老想了半天，似乎沒什么特別的感受,。對話過程中,，我爸還特意大篇幅的追加了關(guān)于對CC后排空間太憋屈的感受，我上面已經(jīng)談過,，就不贅述了,。

　　關(guān)于座椅補充三點：
　　1/座椅加熱，同樣是最熱擋位,，個人感覺GS的加熱速度比CC快一倍以上,。
　　2/兩車后排座椅都有ISOFIX兒童座椅接口，這個都給100分表揚,，起立鼓掌那種,。
　　3/CC的馬鞍棕的皮椅顏色大家口碑都很好，用上文表揚無框車門的話再形容它一次：“帥氣+騷氣+時髦+檔次”,。

[其實,，不管是黑色翻毛款還是馬鞍棕款，CC的座椅都挺好看的]

　　結(jié)論：GS小勝,。

● 車內(nèi)儲物能力：距離日韓系車相去甚遠(yuǎn),，兩車都屬于僅僅及格

　　車內(nèi)儲物能力，這兩車都只能說沿襲了歐美系車型的粗枝大葉風(fēng)格,，并沒有什么特別的設(shè)計,，和日韓系非常細(xì)致、貼心的儲物設(shè)計比起來,，它倆的儲物沒什么可聊的,。

　　結(jié)論：平手。

● 全力加速能力：

　　同樣是2.0T發(fā)動機,，GS的馬力還比CC大一點點,，實際測試的性能，CC每次0-100公里/小時加速都能輕松且穩(wěn)定的做到7.0-7.1秒的成績,，而GS怎么測試都是7.3秒以外了,。CC的6速濕式雙離合換擋利利索索，GS的S6-II代普通自動變速箱換擋就慢了不少,�,？傊�，在加速性能這里,，CC 2.0T踏踏實實扳回一城,。

　　結(jié)論：CC完勝,。

● 日常行駛油門及變速箱：

　　全力加速中，CC完勝GS,，到了日常行駛,，CC的油門表現(xiàn)和GS又是一個對調(diào)，CC油門很沉重,，并且前三分之一的行程不是很敏感,，你需要多踩。

　　相比之下,，GS的油門就輕巧很多,，腳脖子稍動就能帶來比較合理的轉(zhuǎn)速提升，這個事沒有好壞,，只是習(xí)慣問題，我個人更喜歡GS的油門,，不用踩得很使勁兒,，腳往哪里一搭就有了。

　　日常行駛角度,，GS的S6-II代6速手自一體變速箱比老款S6-I代有了些許進化,，換擋邏輯已經(jīng)沒有I代那么神經(jīng)質(zhì)的敏感了，不至于均速行駛自己還咔咔咔的瞎換擋了,。CC的6速濕式雙離合變速箱則智能很多,，D擋純安穩(wěn)風(fēng)格，S擋很激進,，稍微大點油門,，發(fā)動機轉(zhuǎn)速就激進的不到紅線不換擋了，總之,，我喜歡CC的雙離合變速箱的利索勁兒,。

　　日常行駛，喜歡GS的油門輕盈感,、喜歡CC變速箱的換擋邏輯和利索勁兒,。

　　結(jié)論：平手。

● 全力制動能力:

　　從實測數(shù)據(jù)上顯示,，二者都是41米左右的100-0公里/小時制動距離,，對于兩個胎寬都很寬（胎寬：GS-245mm、CC-235mm）的車來說,，成績不咋地,，屬于卯足了勁蹦高兒才勉強摸到及格邊緣那種。

　　結(jié)論：平手,。

● 日常行駛剎車腳感：

　　CC的剎車腳感和油門腳感一模一樣,，同樣是很靠后的,，剎車踏板行程過了三分之一才開始有減速的趨勢，這個腳感從我當(dāng)年開的速騰到CC再到上海旅游租的新邁騰還有前陣子開的途銳都幾乎一模一樣,，可以說是大眾系的剎車風(fēng)格,，不少第一次開我CC的朋友都評價是：剎車軟（當(dāng)年的速騰也被我周圍朋友大量評價：剎車軟）。GS的剎車腳感要敏感一些,，在可接受范圍內(nèi),，輕踩就有減速感覺，相對來說,，第一次上手用戶適應(yīng)GS的剎車腳感更容易些,。

　　補充一下：我認(rèn)為剎車腳感這個事屬于是任何人適應(yīng)半個小時就能游刃有余駕馭的環(huán)節(jié)，所以,，只要剎車系統(tǒng)不存在缺陷,，只談腳感的話，是不存在本質(zhì)性的好與壞的,。

　　結(jié)論：平手,。

● 噪音抑制：

　　這里我得好好吐吐槽！CC太吵,、太吵,、太吵了！剛開始覺得是原配的固特異三能輪胎太硬的原因,，換了米其林十分軟乎的運動胎,，結(jié)果噪音依然如故，就連不懂車的母親都問我：“是不是有窗戶沒關(guān)嚴(yán),？聲音好大”（同價位的新邁騰就和CC的噪音表現(xiàn)完全不一樣,，新邁騰就很安靜，以至于在上海租車自駕游期間,，母親都能評價出新邁騰噪音明顯低于CC,，你說這得多明顯吧）。

　　輪胎換成幾乎最頂級抑噪的軟胎了,，但行駛噪音依然如故,，啥原因？輪拱內(nèi)降噪做的不夠,？無框車門導(dǎo)致的,？總之論壇里用戶各種無奈，看看搜索出來的CC噪音的帖子：>>點擊這里<<,，我是真心絕望了......

　　別克系的噪音控制水平,，自老君威、老GL8就很出色,，現(xiàn)在這一代的君威依然延續(xù)了非常低的車內(nèi)噪音水平,，車內(nèi)行駛的聲音檔次感比CC高了幾個級別,。

　　結(jié)論：GS完勝，徹底完勝,。

● 方向盤手感,、轉(zhuǎn)向手感、車頭指向敏捷性：

　　方向盤手感方面,，GS是運動真皮方向盤,，皮質(zhì)、做工方面都不如CC的普通真皮方向盤手感,。

　　轉(zhuǎn)向手感,，CC過于沉重，并且是無理由的沉,，不是真實路況的反饋,；GS過于輕，并且是無理由的輕,，同樣也不是真實路況反饋,。這兩個車的轉(zhuǎn)向手感，我都不滿意,。補充一點：最不滿意GS的是打滿方向時候,，GS的轉(zhuǎn)向限位阻尼不夠,，直接就哐當(dāng)一聲打到底了,，給人非常廉價的感受。

　　車頭指向方面,，略激烈操控中,，GS明顯優(yōu)于CC，CC車身姿態(tài)對于方向盤操作并不敏感,，車頭指向慢于方向盤轉(zhuǎn)動有些多,；GS的對轉(zhuǎn)向的反應(yīng)很敏感，但還不至于到夸張到老款寶馬325i那種完全變態(tài)的地步,，開起來比較跟手,。

　　結(jié)論：綜合來看，平手,。