三缸車如今已不僅是低端的代名詞,，越來(lái)越多的廠商已經(jīng)更多著眼于這塊兒市場(chǎng),，甚至不乏一些我們印象中的高端品牌,。未來(lái)還有什么高端的三缸車等待面世,，我們一起來(lái)看看,。

◆ 寶馬1系,、3系

　　也許您知道N55、N20,，但您是否聽(tīng)說(shuō)過(guò)B38,？它是寶馬在未來(lái)將推出的一款排量為1.5升的三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。也許您已吃驚得張大嘴巴,，或像我一樣曾經(jīng)對(duì)它嗤之以鼻,，但是都擋不住它會(huì)到來(lái)的腳步。

　　這臺(tái)全新的3缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化的產(chǎn)物,，目前新3系上搭載了代號(hào)為N20的4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及代號(hào)為N55的直列6缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，二者除了在排量上不同外，其技術(shù)裝備保持了一致性,，且沖程相近（相差0.5mm）,，缸徑相同（84mm）。因此可簡(jiǎn)單理解為這臺(tái)新三缸發(fā)動(dòng)機(jī)就是拿掉了一個(gè)氣缸的N20或者是砍了一半的N55,。在未來(lái),，寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化的基礎(chǔ)就是保持每一個(gè)氣缸的容積為0.5L，通過(guò)增減氣缸的數(shù)量來(lái)達(dá)到產(chǎn)品的多樣化,。

　　三缸發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)在寶馬身上確實(shí)讓人感覺(jué)不可思議,，在我還在惋惜N20取代直列六缸自然吸氣的N52時(shí)，它的出現(xiàn)仿佛當(dāng)頭一棒將我打蒙,。不過(guò)退一步想,，這種“砍缸”的行為是降低成本和拉低門檻的有效方式，如果它會(huì)引進(jìn)到中國(guó),，還會(huì)享受到買寶馬獲國(guó)家3000元節(jié)能補(bǔ)貼獎(jiǎng)勵(lì),，仔細(xì)一琢磨也是一件蠻好玩兒的事情。

　　由于兩款車均在2011年首次推出,，按照寶馬以往的動(dòng)作,，明年年底左右兩者的中期改款版本也差不多能面市。因此在三缸車型發(fā)布后，很有可能與現(xiàn)款在售車型有所區(qū)別,，況且各位Bimmers想必已對(duì)目前的1系3系了如指掌,，因此不再此頁(yè)進(jìn)行車型詳述。意猶未盡的讀者歡迎點(diǎn)擊下方的文章鏈接,，我的同事在之前已對(duì)兩款車系的現(xiàn)售低配車型做出了非常細(xì)致的解讀,。

●全文總結(jié)：

　　三缸車，放在十年前恨不得是個(gè)受盡國(guó)人嘲笑的低端車代名詞,，但隨著時(shí)代的發(fā)展,、技術(shù)的進(jìn)步以及觀念的成熟，三缸車非但沒(méi)有被淘汰,，在各個(gè)廠商的努力下,，反而以低廉的入門價(jià)格和使用成本為原點(diǎn)，憑借渦輪增壓的加持和靚麗的外表給它撐起了更大一片天空,。我其實(shí)是一個(gè)大排量自吸控,，從來(lái)沒(méi)有想過(guò)寶馬這樣的高端品牌會(huì)推出三缸的入門車，就像我十年前想象不到一個(gè)小小的渦輪增壓器在今天能壓榨出如此多的動(dòng)力一樣,。如今當(dāng)看到這些三缸“小玩意兒”一次次顛覆我的固有認(rèn)知時(shí)，心里也會(huì)有被虐得好爽的感覺(jué),，不自覺(jué)地也越來(lái)越接受它們的存在,。“別人抖,，是�,。辉鄱�,，是命”,，這話放在從前鐵定是一種無(wú)奈的自嘲，但今后如果誰(shuí)要是開(kāi)著臺(tái)三缸車從我面前駛過(guò),，我心里沒(méi)準(zhǔn)兒還會(huì)贊一句：“喲,，這哥們兒挺潮！”（文/圖 汽車之家 于晗）

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