◆ 帕拉丁

　　官方指導價：16.48-25.28萬元

　　車型特點：皮實耐用,，口碑良好

　　記得2004年帕拉丁剛上市的時候，這車給我父親留下了深刻的印象,，不是因為別的,，僅是單純因為它的后排座椅靠背能放倒,，出去玩兒的時候打開后備廂門就能躺進去。雖然以現(xiàn)在的眼光來看,，這已完全構(gòu)不成什么賣點,，但放在那個兩廂車及SUV方興未艾的年代，剛剛進入中國市場的帕拉丁,，確實一定程度地在改變?nèi)藗儌鹘y(tǒng)意識“只有三廂車才叫車”的觀念,。并且自推出后，帕拉丁憑借著良好的通過性能,，是我們經(jīng)常能夠看到它披著作業(yè)車及警車的“外衣”活躍在道路上,。

　　4545mm的長度、2650mm的軸距雖比哈弗H5小上一截,，但在緊湊型SUV中也算是中等的水平,，滿足日常使用完全沒有問題。215mm的最小離地間隙賦予帕拉丁極強的適用性,，在各條進藏的公路上,，帕拉丁可是常客,。

　　帕拉丁采用的代號為KA24的直列四缸2.4L自然吸氣發(fā)動機。自2004年上市以來,，帕拉丁就沒有進行過大幅度改款,，歷經(jīng)近十年的微調(diào)卻仍保持著它最初的樣子。放現(xiàn)在,，就是我爸對汽車再不敏感,，2013款的帕拉丁他也照樣認得出來。同樣,，它的發(fā)動機參數(shù)放在今天早已達不到平均水平,，但它的受眾群體總會將耐用性優(yōu)先考慮。就像當年的切諾基,，車主們對于油耗的抱怨擋不住它的銷量,。

　　追根溯源，軸頭離合器實屬于老式越野車上遺留下來的物件,，對于常規(guī)分時四驅(qū)SUV而言,，也無非等于將它時刻處于鎖止模式罷了，但我依舊偏愛于這個小裝置,，不是因為它為加速及油耗上做出的那一點貢獻,，而是在電子化設備泛濫的今天，在駛?cè)霕O端路況前,，下車鎖輪這個動作遠比坐在車里按按什么空氣懸掛提升按鈕以及轉(zhuǎn)動什么全地形反饋系統(tǒng)的旋鈕更顯專業(yè)性,，還要有男人味得多,！特別是當附駕坐著個“野味”十足的辣妹時，哪個男人也不甘心眼瞅著讓車子本身搶了自己的風頭,。

　　自上市伊始,，后輪采用鼓式剎車也是帕拉丁飽受“炮轟”的攻擊點，但對于這類適和野外用途的SUV而言,，制動負荷偏低的后輪采用鼓式剎車,，這也是廠商在成本控制上的常用手段。好在制動鼓的直徑也并不小,，綜合制動力矩應與盤剎差別不大,。個人認為，只要不對配置有過多的偏執(zhí),，像帕拉丁這種入門級偏重越野的合資緊湊型SUV,，無需糾結(jié)于后輪的鼓式剎車。

　　帕拉丁后軸為開放式差速器,，懸架采用四片式鋼板彈簧的結(jié)構(gòu),，這可一點也沒為舒適性考慮。作為日常的家用SUV,，帕拉丁并不適合,，在城市家用車市場中，它不高的“上座率”足以解釋這個現(xiàn)象了,。

　　帕拉丁全系都采用織物座椅,，區(qū)別在于高配車型上司機座椅高度可調(diào)并且?guī)а�托，后排也可以調(diào)節(jié)靠背角度,。由于后排坐墊呈上揚角度,，長時間乘坐易造成髖部疲勞。

　　小結(jié)：近十年的光陰沒有使帕拉丁做出明顯的改進,，以至于上市時的眾多賣點,，隨著時光的流逝也變得稀松平常。沒有搶眼的配置,，也沒有舒適的乘坐感受,，甚至還無法躺平，現(xiàn)在來看只有在越野及通過性方面成為了相對極致的遺留,，但僅憑借這一點在不少車有朋友間也創(chuàng)下了良好的口碑�,，F(xiàn)階段帕拉丁的優(yōu)惠幅度不小，如果偏愛合資品牌的話,，也不失為一個選擇,。

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