● 配置對比

　　兩款車的價格非常接近,，只相差1500元,，下面我們就來看看這兩個很有競爭力的車型在配置方面的表現(xiàn)如何。

　　配置上,，眾泰Z300的被動安全配置更全面,，多媒體系統(tǒng)包含的導航和倒車影像給我們日常使用帶來了更多的方便,，而長城則更多的擁有舒適性配置，尤其是座椅加熱,，在冬天的實用性還是很高的,。在配置方面的表現(xiàn)它們兩個分別表現(xiàn)出不同的取向，從實用角度來看,，還是安全配置更高一些的眾泰Z300更有吸引力,。

● 動力系統(tǒng)

　　動力方面，兩款車搭載的發(fā)動機排量都是1.5L,，眾泰Z300采用了來自三菱的4A91S發(fā)動機,，從參數(shù)上看各方面的數(shù)值稍高于長城C30的GW4G15發(fā)動機。

　　在兩個車的實際表現(xiàn)上,，可并不像參數(shù)展現(xiàn)的那樣,，在我們的0-100km/h加速測試中，反而是動力稍弱的長城C30更勝一籌,，這要得益于長城C30較輕的車重,，而在剎車成績上則是眾泰Z300的表現(xiàn)更為出色。當然它們之間的差距并沒有那么大,，加速成績相差在0.5秒以內,，剎車成績相差0.5米以內，可以說整體表現(xiàn)不相上下,。兩款車在剎車成績上的表現(xiàn)在同級別的眾多自主品牌車型當中已經(jīng)屬于優(yōu)秀的表現(xiàn)了,，雖然有一定差距，但是它們都是值得認可的,。

　　在實際駕駛中兩款車的表現(xiàn)都很出色,，懸架也都采用了前麥弗遜后扭力梁式的結構，對于路面顛簸的吸收不錯,，當轉彎時整體車身的側傾也都不大,。在高速行駛時，兩車的噪音表現(xiàn)感覺也差不多,，行駛在100km/h以內,，在車內正常交談基本是沒有問題的。

　　在鋪裝路面上,，兩款車的表現(xiàn)非常接近,，較大的區(qū)別在于方向盤的力度，眾泰Z300的轉向偏沉,，在低速行駛時容易疲勞,，而長城C30的轉向則更為輕盈一些，對于女性駕駛者，我覺得長城C30更為合適,。

　　在日常駕駛時,，兩款車的動力表現(xiàn)基本可以讓人滿意，對于家用來說動力的表現(xiàn)算不上強勁,，但是開空調,，帶上三四個人，也不會覺得太肉,。兩款車都為手動擋車型,，相比之下，眾泰Z300的變速箱擋位要更清晰一些,，而且還帶有一定的吸入感,。

● 總結：

　　經(jīng)過一番對比，眾泰Z300在很多地方已經(jīng)超越了長城C30,，其實有這樣的變化我認為一點也不意外,，畢竟長城C30已經(jīng)上市多年，讓一個新生代選手來對抗在同級別當中廝殺多年的老對手,，誰更有優(yōu)勢自然是很明顯的,。當然，對于自主品牌來說,，這種對抗還是很有意義的,，讓自己在于對手PK的同時了解到自己的優(yōu)勢，并改進不足這才是一個對比真正的意義,。在今天的對比中,，眾泰Z300無疑獲得這場PK賽的勝利，但長城C30的表現(xiàn)在自主緊湊型當中也算得上是一個很有實力的選手,，只能說它不是輸在能力上而是輸在了時間上,。不過，多方面的優(yōu)勢也并非是眾泰Z300獨有,，畢竟消費者買車不是一錘子買賣,，還要考慮到日后的維修保養(yǎng)問題，以北京為例,，眾泰的4S店只有一家,，而能夠提供維修保養(yǎng)的地方加上4S店一共兩家，這對于消費者日后的使用確實帶來了不小的麻煩,，而長城在市場已經(jīng)發(fā)展多年,，在北京這樣的大城市就有7家4S店，再加上目前長城C30的優(yōu)惠幅度在三四千左右,，也就是說我們對比的這款1.5L手動精英版的售價已經(jīng)進入了六萬元區(qū)間，所以性價比方面的表現(xiàn)，長城C30也并不比眾泰Z300差太多,，只是從車子本身來看,，眾泰Z300的表現(xiàn)的確要更勝一籌。（文/圖 汽車之家 苑璐 攝影 鄭宇）

>>選車不再是件麻煩事兒 點擊進入車輛評測團隊<<