本田 CTX700N

　　本田在汽車(chē)領(lǐng)域或許是一間有點(diǎn)運(yùn)動(dòng)性格的車(chē)廠(chǎng)，但是在摩托車(chē)的領(lǐng)域中,，本田的產(chǎn)品大多比較保守,，偏重實(shí)用性與容易操控，這次所介紹的兩輛本田車(chē)NC750S和CTX700N都符合這些特性,。其實(shí)這兩款摩托車(chē)都有搭載DCT（雙離合器變速箱）的自動(dòng)擋車(chē)型,，但是因?yàn)閮r(jià)格超出了我們的范圍，所以我們?cè)谖恼吕飪H就手動(dòng)擋車(chē)型加以介紹,。

　　首先,，我們先簡(jiǎn)短介紹一下CTX700N的設(shè)計(jì)理念，CTX就是“Comfort Technology Experience”（舒適科技的體驗(yàn)感受）的縮寫(xiě),，因此它的外觀(guān)帶有一些美式巡航車(chē)低矮的風(fēng)格,，同時(shí)保證騎士在長(zhǎng)途騎乘中能夠保持舒適性（感謝網(wǎng)友反饋，指出這輛車(chē)長(zhǎng)途旅行并不舒適,，腰部欠缺支撐）,，但是它的整體造型并沒(méi)有像真正的美國(guó)車(chē)那樣圓潤(rùn)古典，取而代之的是較為現(xiàn)代,、簡(jiǎn)單的線(xiàn)條,。在車(chē)體細(xì)節(jié)上，則是展現(xiàn)了本田細(xì)心的一面,，以大燈為例,，這輛車(chē)雖然沒(méi)有導(dǎo)流罩，但是本田的工程師在設(shè)計(jì)的時(shí)候,，還是考量到了高速巡航時(shí)的風(fēng)阻會(huì)為騎士所帶來(lái)疲勞感,，所以大燈和油箱前緣的外形能夠?qū)�氣流�?dǎo)開(kāi)，避免直接吹向騎士,。不過(guò)我們并沒(méi)有實(shí)際騎上高速公路體驗(yàn),，因此效果有待驗(yàn)證。

　　從車(chē)上的細(xì)節(jié)可以看得出來(lái)這輛車(chē)是以實(shí)用為主,，因?yàn)闆](méi)有什么精雕細(xì)琢的裝飾,，或是像690 Duke用上了高檔的配件。你不會(huì)看到太多花俏的設(shè)計(jì),，一切都是“夠用就好”的邏輯,。不過(guò)就算有些地方看起來(lái)不是那么高級(jí),，但是顯現(xiàn)出的質(zhì)感還不錯(cuò)，不至于讓人覺(jué)得粗糙,。

　　此車(chē)的剎車(chē)配置,，顯現(xiàn)出日系車(chē)廠(chǎng)控制成本的功力，這組Nissin單向雙活塞卡鉗常常出現(xiàn)在本田的非運(yùn)動(dòng)車(chē)款上,。剎車(chē)盤(pán)遠(yuǎn)看讓人以為是浮動(dòng)盤(pán),，但仔細(xì)一看才發(fā)現(xiàn)只是普通的剎車(chē)盤(pán)，固定方式不像以往靠近輪圈中心處,，而是較靠近外圍的地方,。只不過(guò)這些日系車(chē)廠(chǎng)雖然用的配件不是很高檔，但是表現(xiàn)通常都有一定的水平,，能滿(mǎn)足多數(shù)人的需求,。

　　懸架方面，前叉使用的是直徑41mm的正立式前叉,，行程為120mm,，這點(diǎn)與NC750S的設(shè)計(jì)一樣。后懸架使用了多連桿結(jié)構(gòu),，本田稱(chēng)之為H.M.A.S系統(tǒng)�,？磥�(lái)CTX700N與待會(huì)我們要介紹的NC750S有著諸多的相似點(diǎn),，后擺臂是日系車(chē)常常可以見(jiàn)到的長(zhǎng)方形鋼管,，管徑是75×35mm,，長(zhǎng)度則為570mm。

　　CTX700N所搭載的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)看起來(lái)雖然平淡無(wú)奇,，但是卻非常省油,。除了省油，它的運(yùn)轉(zhuǎn)噪音非常小,，振動(dòng)控制也很不錯(cuò),，原廠(chǎng)宣稱(chēng)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)的時(shí)候，特別注意低中速扭矩輸出的順暢性和低重心的概念,，因?yàn)檫@樣才能讓每個(gè)人度能夠輕松駕馭車(chē)輛,。

　　至于坐姿，相信絕大多數(shù)的人都能夠接受這樣子的設(shè)定,。座高只有720mm,，而且手把的位置非常靠向騎士,，所以操控起來(lái)很輕松,，腳踏的位置也不會(huì)離騎士太遠(yuǎn),，本田在設(shè)計(jì)的時(shí)候應(yīng)該有考量到亞洲人的體型。

　　啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),，第一個(gè)直覺(jué)是“發(fā)動(dòng)機(jī)聲響好安靜”,。配置直列雙缸的的CTX700N 果然不負(fù)本田摩托車(chē)的盛名，平順的發(fā)動(dòng)機(jī)聲響跟690 Duke略帶機(jī)械感的運(yùn)轉(zhuǎn)聲響簡(jiǎn)直就是兩個(gè)世界的產(chǎn)物,，事實(shí)上本田摩托車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)平順性,，在日系車(chē)中也算是名列前茅的�,？缟宪�(chē)轟兩手油,，你也能馬上感受到發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)很小，雖然不像四缸發(fā)動(dòng)機(jī)那樣平滑順暢,，但是也算是相當(dāng)不錯(cuò)的表現(xiàn)了,。

　　我們?cè)诘缆飞线M(jìn)行了短暫的體驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)CTX700N的動(dòng)力表現(xiàn)沒(méi)有想象中的強(qiáng)勁,，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升的并不快速,，讓人感覺(jué)有些慢條斯理。但是這輛車(chē)的扭矩輸出帶卻頗為寬廣,，中途加速的時(shí)候不需要特意降擋拉高轉(zhuǎn)速才能夠提速,，所以，就算是剛踏入大排量領(lǐng)域的初學(xué)者,，也能夠輕松控制這輛車(chē),，不會(huì)因?yàn)樘珡?qiáng)的動(dòng)力而產(chǎn)生恐懼感。

　　在一般路上行駛的時(shí)候,，也能感受到這輛車(chē)是屬于沉穩(wěn)類(lèi)型的車(chē)款,，重心雖然低，但是整體的操控感受也說(shuō)不上輕巧靈活,，畢竟軸距和車(chē)重?cái)[在那里,，但是騎行姿勢(shì)非常輕松，是一輛可以長(zhǎng)途騎行的摩托車(chē),，而且此車(chē)還有一個(gè)特點(diǎn),，就是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很低，幾乎要跟汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速差不多了,，也難怪它的油耗能夠有如此優(yōu)異的表現(xiàn),。

　　整體而言，CTX700N的表現(xiàn)并不是很有“激情”,，它是一款成熟的產(chǎn)品,，也是一款具有典型本田的風(fēng)格的產(chǎn)品。就配置方面,，它的表現(xiàn)并不算太搶眼,，只能說(shuō)是夠用而已,，但是做工卻有本田一貫高品質(zhì)的表現(xiàn)。另外,，此車(chē)雖然沒(méi)有搭載本田最新式的DCT雙離合器變速箱,，不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)還是用上了本田的低摩擦技術(shù)，因此造就了耀眼的油耗數(shù)據(jù),。我認(rèn)為這輛車(chē)或許跟國(guó)內(nèi)的玩車(chē)風(fēng)氣有些差別,，但是就本質(zhì)來(lái)看，CTX700N的表現(xiàn)的確符合它的設(shè)計(jì)初衷,，如果你只想要一輛騎起來(lái)很輕松,，看起來(lái)又有點(diǎn)性格的大排量摩托車(chē)，那么CTX700N將會(huì)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇（如果可以加點(diǎn)錢(qián)買(mǎi)DCT車(chē)款更好）,。

感謝以下經(jīng)銷(xiāo)商提供文中拍攝車(chē)輛——

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