本田 NC750S

　　如果你曾經(jīng)仔細比較過NC750S和CTX700N,，會發(fā)現(xiàn)它們有諸多的相似之處,，例如相同輪圈,、減振結構,，甚至連車架前半部的幾何角度都大致相同,，因為NC750S,、CTX700N和Integra 750（踏板車）同屬與“New Mid Concept Series”開發(fā)計劃的車款,，在計劃中，這三款車都使用相同的車架,、發(fā)動機和減振系統(tǒng)（不過細節(jié)還是會因為車輛屬性不同而作出更改）,。在汽車上利用相同平臺開發(fā)出不同車型的手法，在本田的手里也被玩的爐火純青,。不過,，從外觀上看起來，了兩輛車還真是有很大的不同,。

　　從外觀看起來,，這輛車的外形就只能說是“流暢”而已，不像很多街跑車（例如川崎Z800,，售價11.6萬）有著夸張極具侵略性的外形,，或許是原廠考量到這輛車的用途，所以不想將外形設計得太具侵略性,，給人一種“披著狼皮的羊”的感覺吧,。不過外形本來就是一種見仁見智的事情，所以我們不在這里做出批判,。

　　NC750S比起CTX700N更加偏向城市使用取向,，這點從它的儲物設計可以看出。很多人會因為跨騎摩托車的儲物空間不足,，而加裝尾箱,，但是這樣一來又破壞了原有的車很線條，是一個兩難的選擇,。設計師巧妙地將NC750S的油箱移到車尾,，把原本油箱的空間轉變成為儲物空間，如此一來,，你就不必另外加裝儲物箱,。雖然容量只有21L，但是比起一般跨騎車款甚至連手機,、錢包都放不下已經(jīng)強上許多了,。

　　在許多配置上,，我們可以看到很多使用的配件都跟CTX700N相同，所以在操作表現(xiàn)上,，兩輛車的差異也相差不多,，只不過在一些細節(jié)上，例如坐姿,、座墊高度,、拖曳距的設定還是有些不同，但是這應該是針對車型定位不同所作出的差別化設定,。

　　發(fā)動機和CTX700N是同一個系列的直列雙缸發(fā)動機,，只不過排氣量增加了76mL，這臺排量745mL的發(fā)動機是基于原有排量669mL的發(fā)動機擴大缸徑（73mm擴大到77mm）而來的,，并且將單平衡軸升級至雙平衡軸,，但是輸出特性仍然沒有改變，還是一臺強調低速扭矩輸出的發(fā)動機,。

　　雖然NC750S在這個車系中是稍具運動性的車款,，但是整體而言還是以都市通勤、輕松騎乘為主要訴求,，所以,，此車的坐姿非常的“友善”,，并不會過于低趴,，而身高不高的騎士也能輕松駕馭，不過,，這樣的代價就是高速時會受到比較大的風壓,。

　　在簡短的體驗中，我們發(fā)現(xiàn)這輛車的動力輸出表現(xiàn)跟CTX700N十分類似,，輸出平順,、轉速提升并不是非常快速,，但是運轉順暢,、振動輕微，低扭充足但是不像690 Duke那么神經(jīng)質,。簡單地說,，它不能滿足性能狂熱分子的需求，但是卻能夠滿足一般人通勤之余,，想要更快一點的動力需求,，而且它的巡航轉速不高，在長途騎行時能夠減低騎士的疲勞,。

　　總結NC750S的表現(xiàn),，其實它在動態(tài)上沒有什么令人感到特別興奮的地方,，總是讓人覺得缺乏了一點“個性”，與CTX700N相同,，都是很有本田風格的摩托車,。你很難在它身上找到什么令人感到激情的元素，但是缺多了一些運動型摩托車沒有的實用性,，還有超強的油耗經(jīng)濟性,。我會推薦對于速度沒有那么狂熱、又希望增添一些實用性的摩友考慮這輛車,，當然,，如果能夠再多花一些錢買DCT（雙離合器）車型會更好。

感謝以下經(jīng)銷商提供文中拍攝車輛——

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