本田 NC750S

　　如果你曾經(jīng)仔細比較過NC750S和CTX700N,，會發(fā)現(xiàn)它們有諸多的相似之處,，例如相同輪圈,、減振結(jié)構(gòu)，甚至連車架前半部的幾何角度都大致相同,，因為NC750S,、CTX700N和Integra 750（踏板車）同屬與“New Mid Concept Series”開發(fā)計劃的車款，在計劃中,，這三款車都使用相同的車架,、發(fā)動機和減振系統(tǒng)（不過細節(jié)還是會因為車輛屬性不同而作出更改）。在汽車上利用相同平臺開發(fā)出不同車型的手法,，在本田的手里也被玩的爐火純青,。不過，從外觀上看起來,，了兩輛車還真是有很大的不同,。

　　從外觀看起來，這輛車的外形就只能說是“流暢”而已,，不像很多街跑車（例如川崎Z800,，售價11.6萬）有著夸張極具侵略性的外形，或許是原廠考量到這輛車的用途,，所以不想將外形設計得太具侵略性,，給人一種“披著狼皮的羊”的感覺吧。不過外形本來就是一種見仁見智的事情,，所以我們不在這里做出批判,。

　　NC750S比起CTX700N更加偏向城市使用取向，這點從它的儲物設計可以看出,。很多人會因為跨騎摩托車的儲物空間不足,，而加裝尾箱，但是這樣一來又破壞了原有的車很線條,，是一個兩難的選擇,。設計師巧妙地將NC750S的油箱移到車尾，把原本油箱的空間轉(zhuǎn)變成為儲物空間,，如此一來,，你就不必另外加裝儲物箱。雖然容量只有21L,，但是比起一般跨騎車款甚至連手機,、錢包都放不下已經(jīng)強上許多了。

　　在許多配置上,，我們可以看到很多使用的配件都跟CTX700N相同,，所以在操作表現(xiàn)上，兩輛車的差異也相差不多,，只不過在一些細節(jié)上,，例如坐姿,、座墊高度、拖曳距的設定還是有些不同,，但是這應該是針對車型定位不同所作出的差別化設定,。

　　發(fā)動機和CTX700N是同一個系列的直列雙缸發(fā)動機，只不過排氣量增加了76mL,，這臺排量745mL的發(fā)動機是基于原有排量669mL的發(fā)動機擴大缸徑（73mm擴大到77mm）而來的,，并且將單平衡軸升級至雙平衡軸，但是輸出特性仍然沒有改變,，還是一臺強調(diào)低速扭矩輸出的發(fā)動機,。

　　雖然NC750S在這個車系中是稍具運動性的車款，但是整體而言還是以都市通勤,、輕松騎乘為主要訴求,，所以，此車的坐姿非常的“友善”,，并不會過于低趴,，而身高不高的騎士也能輕松駕馭，不過,，這樣的代價就是高速時會受到比較大的風壓。

　　在簡短的體驗中,，我們發(fā)現(xiàn)這輛車的動力輸出表現(xiàn)跟CTX700N十分類似,，輸出平順、轉(zhuǎn)速提升并不是非�,？焖�,，但是運轉(zhuǎn)順暢、振動輕微,，低扭充足但是不像690 Duke那么神經(jīng)質(zhì),。簡單地說，它不能滿足性能狂熱分子的需求,，但是卻能夠滿足一般人通勤之余,，想要更快一點的動力需求，而且它的巡航轉(zhuǎn)速不高,，在長途騎行時能夠減低騎士的疲勞,。

　　總結(jié)NC750S的表現(xiàn)，其實它在動態(tài)上沒有什么令人感到特別興奮的地方,，總是讓人覺得缺乏了一點“個性”,，與CTX700N相同，都是很有本田風格的摩托車,。你很難在它身上找到什么令人感到激情的元素,，但是缺多了一些運動型摩托車沒有的實用性,，還有超強的油耗經(jīng)濟性。我會推薦對于速度沒有那么狂熱,、又希望增添一些實用性的摩友考慮這輛車,，當然，如果能夠再多花一些錢買DCT（雙離合器）車型會更好,。

感謝以下經(jīng)銷商提供文中拍攝車輛——

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