[汽車之家 摩托車]　　最近這幾年,，中國的很多一二線城市都出現(xiàn)了所謂的“城市病”,，而在這些癥狀當(dāng)中,，堵車又是最讓人頭痛的一個,，不但浪費大家的時間,，還影響每天早上上班的心情,。今天我就為大家推薦五款價格在10萬左右的進(jìn)口摩托車,。它們不僅是上下班通勤的利器，提升逼格同樣一點不含糊,。

　　之所以選擇十萬元這個價位,，是因為我們認(rèn)為五萬左右的摩托車或許已經(jīng)滿足不了“重口味”的車主，而12-15萬元以上價格的車又顯得略貴了些,，所以就以10萬作為基準(zhǔn)點,，取正負(fù)1.5萬元以內(nèi)的車款作為本次的目標(biāo)車款。

　　備注：隨著大貿(mào)摩托車在國內(nèi)的熱度提升,，我們始終保持對大貿(mào)摩托車的關(guān)注,。作為評測的補充內(nèi)容，本文是汽車之家首次刊發(fā)摩托車海選文章,，如果您希望看到此類內(nèi)容或有其他建議,，歡迎在文章評論部分提出。

　　本文作者：張立祥,，汽車之家評測編輯,，來自臺北，定居北京一年多,。從十九歲開始騎踏板車,，興趣是征戰(zhàn)臺北某條山道。搬來北京之后,，代步工具是一輛KTM 390 Duke,，同時也是他的娛樂工具。去年騎了一整年的摩托車,，就算下雨天也不例外,，因為已經(jīng)習(xí)慣摩托車快速、方便,、有效率,。雖然是一個汽車網(wǎng)站的編輯，但是對摩托車運動也頗有興趣，目前在金港和新港卡丁車場練車,。

　　張立祥的微博是：毒舌人,，里面有他與390 Duke一起進(jìn)化的過程，希望能與同好一起討論,，如果有機會,，能夠一起練車是再好不過的事情。

KTMR2R 690 Duke

　　首先,，我們第一款要介紹的車就是售價8.9萬元的KTMR2R（以下簡稱為KTM）690 Duke,。原本690 Duke的售價為12.8萬元，現(xiàn)在一口氣降了3.9萬元,，降幅巨大（690 Duke R仍為14.8萬元）,。對于北京摩友還有一個好消息是，690 Duke終于出現(xiàn)在北京的環(huán)保目錄中（但690 Duke R仍然沒出現(xiàn)）,，所以可以上北京的牌照了,。

　　其實690 Duke的風(fēng)格還挺極端的，相較于其他600mL排量的運動車款,，它的身形實在是單薄了點,，因為它是當(dāng)今車壇中少數(shù)690mL排量的單缸車型。另外,，像街跑又帶一點滑胎風(fēng)格的設(shè)計,，在車壇中也算是“特立獨行”。也因為這樣的設(shè)計,，在提到690 Duke的時候,，總是有人覺得有些難以接受，不過,，環(huán)肥燕瘦,，各有所好，690 Duke的確在街跑的世界中開創(chuàng)了自己的風(fēng)格,。

　　從這輛車的種種細(xì)節(jié)上看來,，奧地利進(jìn)口的690 Duke還是比印度生產(chǎn)、國內(nèi)組裝的200/390 Duke在質(zhì)感上要來的好上許多,。舉例來說,，車架焊接的痕跡就能夠看出來兩者的差異，690 Duke的細(xì)節(jié)處理就是比200/390 Duke要來的均勻不少,，這就是多花三四萬所得來的結(jié)果,。

　　在懸架及剎車配置方面，690 Duke是這次海選中配置最高的車型,。43mm的倒立式前叉（不可調(diào)）,，是減振器大廠WP的產(chǎn)品,。前剎車雖然是直徑320mm單盤剎車，但是使用了Brembo的對四剎車卡鉗,，剎車盤是浮動式設(shè)計,，比起200/390 Duke要來的更有誠意，而且反應(yīng)也靈敏許多,。很多人或許會質(zhì)疑排量已經(jīng)到達(dá)690mL,，為什么不配置雙碟？這是因為車重不是很重,，所以單盤配置足以應(yīng)付這輛車的動力,。

　　690mL排量的單缸發(fā)動機在國內(nèi)的玩車風(fēng)氣中，的確不是非常討喜,，但是這也成為它的最大特點,，發(fā)動機中有一個直徑102mm的活塞，在摩托車發(fā)動機中算是比較少見的,，另外,，雙火花塞也是這臺代號LC4單缸發(fā)動機的特色之一。大單缸發(fā)動機雖然扭矩輸出反應(yīng)迅速,，但是高轉(zhuǎn)速延伸性還是有所不足，跟據(jù)我之前在海外試駕的經(jīng)驗,，690 Duke的提速力度大約到了160km/h之后,，會有明顯減緩的趨勢。

　　雖然我認(rèn)為座高并不是對于騎士最大的障礙,，但是很多新手其實還是希望摩托車的坐墊高度能夠盡量降低,。關(guān)于這點，690 Duke可能會讓人覺得有點難以親近,，因為它的座高為835mm,，對于個子較為嬌小的人而言會造成一點困擾，好在這輛車還算輕巧,，而且油箱狹窄,，所以落腳還算輕松。

　　我們在KTMR2R北京店旁邊進(jìn)行了體驗,，第一個印象除了座高有點高之外,，還有就是液壓離合器操作起來非常輕，比起390 Duke要輕松太多,。上路之后,，擰下油門就可發(fā)現(xiàn)這臺發(fā)動機的低速扭矩奇佳。但是依照之前的騎乘體驗,，這臺LC4發(fā)動機并不適合用來高速巡航,，因為它還是逃脫不了單缸的宿命——高轉(zhuǎn)延伸性不若多缸發(fā)動機強,、振動明顯這兩大缺點。

　　至于操控性,，它騎起來不太像是騎著一輛大排量摩托車,。輕量化是這輛車的最大優(yōu)勢，它的鋼管車架只有9kg重而已,，鋁合金后擺臂只有4kg,，看得出來KTM對于車重的控制非常有一套。而單缸發(fā)動機體積較小,，曲軸長度較短,，所以發(fā)動機運轉(zhuǎn)的慣性也比較小，所以在傾倒車身準(zhǔn)備過彎的時候,，你會覺得車身動態(tài)非常的自然迅速,，沒有什么費勁的地方。

　　整體而言,，如果只探討玩樂性,，690 Duke的確能夠拿到很高的分?jǐn)?shù)。輕巧的操控和強悍的扭矩輸出都讓它在彎道中有著極高的戰(zhàn)斗力,，在配置方面,，它的表現(xiàn)也非常好，有輕量化高剛性的鋼管車架,，以及充滿KTM特色的鋁合金擺臂,。但是你也得接受這臺單缸發(fā)動機的振動、比較單薄的發(fā)動機聲浪,，還有高速表現(xiàn)明顯不如搭載四缸發(fā)動機的車款,。另外，它的外觀看起來比較嬌小,，沒有大排量摩托車的氣勢,，對于許多注重“顏值”的車迷而言，可能不是那么討喜,。

　　我會將這輛車推薦給比較重視樂趣的玩家,，或是那些已經(jīng)厭倦靠著拉轉(zhuǎn)速過活的車主，還有那些想要找回純真騎行感受的人,。在低速彎以及山路中,，它的極限極高，而在城市通勤的場合中,，若您習(xí)慣了大單缸的暴力與振動,，其實它也能稱職的扮演好這個角色，畢竟它是這次海選中車重最輕的一輛車,。

感謝以下經(jīng)銷商提供文中拍攝車輛——

KTMR2R北京店

地址：北京市朝陽區(qū)酒仙橋路4號751動力廣場

電話：010-84599657