比亞迪e6

　　在國內電動車市場上,，比亞迪e6是資格很老的先驅者之一，甚至4,、5年前在深圳等地已經被選用為出租車,。而有些讀者可能會問本文為什么不推薦騰勢？這是因為騰勢相比比亞迪e6要貴一些,，同時在我們前不久的冬季續(xù)航測試（《火力全開 四款電動車冬季續(xù)航測試》）中騰勢的表現并不理想,，但是比亞迪e6最近升級了電池容量，推出了最新的400車型,，其續(xù)航里程肯定比騰勢更有優(yōu)勢,，便宜且跑得更遠，當然我要推薦比亞迪e6了,。

　　比亞迪的電動車偏愛磷酸鐵鋰電池,，騰勢和比亞迪e6都是使用這種類型。磷酸鐵鋰電池的能量密度也不大,，導致其低溫環(huán)境的性能一般,，這也是之前騰勢在冬季續(xù)航測試時表現欠佳的一個原因。而磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢在于其熱穩(wěn)定性是目前車用鋰電池中最好的,，當電池溫度處于500-600℃高溫時,，其內部化學成分才開始分解，而同屬鋰電池的鈷酸鋰電池在180-250℃時內部化學成分就已處于不穩(wěn)定狀態(tài),。換而言之,，磷酸鐵鋰電池的安全性在鋰電池中首屈一指。另外比亞迪e6的電池可以享受原廠終身質保,，這點的確讓人更放心,。

　　我們曾經做過比亞迪e6的極限續(xù)航里程測試，不過當時用的還是電池容量57kWh的老款車型,，官方最大續(xù)航為300公里,。在白天最高氣溫超過35℃的酷暑時節(jié)的深圳，全程開啟空調制冷,，我們測出了260.1公里的極限續(xù)航里程,，這個成績已經很令人滿意了。而現在的比亞迪e6 400車型的電池容量加大到82kWh,，理論續(xù)航里程達到400公里,，如果按上次的條件再測一次的話,，我估計新車型的成績在340公里左右。

　　除了能跑的更遠外,，比亞迪e6也有著不錯的行駛舒適性,。動力表現同樣是更適合于中低速區(qū)間，油門輕盈給人車身輕快的感覺,，但達到80km/h之后再想加速就要有點耐心了,。e6的最大車速和逸動純電動一樣為140km/h，法定范圍內跑高速沒問題,，而且懸架的表現比較舒適,，綜合來說令人滿意。

　　現款比亞迪e6的官方指導價為30.98-36.98萬元,，因續(xù)航里程大于250公里,，故可以得到5.4萬的國家補貼和相應的地方補貼，最終售價為20.18-26.18萬元,，要比逸動純電動和晨風貴出不少,。可乘坐空間表現上,，比亞迪e6卻沒有做得更好,，好在車載配置不低，這是比亞迪的一貫長項,。

適合人群：
　　比亞迪e6的最終售價比前文的逸動純電動和晨風都要貴不少,，不過整體品質卻和前二者比較接近，所以比亞迪e6的主要優(yōu)勢就是更長的續(xù)航里程,，消費者在選擇時也就沒有什么好糾結了,，如果每天的固定路程超過60公里甚至更遠，或者經常有不確定的突發(fā)用車情況,，建議還是考慮比亞迪e6,，雖然貴點，但就算只剩50%的電量,，依舊能帶你跑很遠的地方,。

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