意料之中的強大靜態(tài)體驗全新奧迪Q5

汽車之家編輯

王子平

2016年09月30日 09:03 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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● 空間和動力：不斷完善自我

■ 動力和懸架

》幫你看懂奧迪全新quattro《

● 總結：

　　“有種放學別走”或許應該就是當初Q5被對手放肆地挑釁時最想說的話了，從今天的換代Q5來看,，它確實能有著足夠的底氣守著自己的“地盤”,。當初Q5最大的問題就是老，現在設計和配置各方面都走在前列了,，均衡的整體素質讓它還是會成為不少人最直接的考慮�,，F在就只剩下盡快國產上市這一步了，只要價格保持優(yōu)勢,，到時候像GLC這些對手可不能那么輕松地“過5關”了,。（文/圖汽車之家王子平攝影/巴黎車展前方報道團隊）

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奧迪Q5(進口) 2012款 2.0TFSI hybrid 閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
7.35秒	37.23米	9.75升
測試文章：對比才有說服力奧迪Q5 hybrid性能測試
評測編輯-梁�,。�	說實話Q5的這套混動系統適用性并不高，不過也算是順應了現在節(jié)能減排的潮流,，那究竟值不值多花十幾萬去做個環(huán)保主義者,，每個人就都有不同的理解了，反正站在我的角度上似乎意義并不太大,，畢竟從油耗成績上并沒看出Q5混動比普通版有多大的優(yōu)勢,，可能奧迪更多的是從精神層面來倡導大家環(huán)保吧。
評測編輯-胡正暘：	跟喬丹同時代的籃球運動員都是悲催的,，跟豐田同時代的混動系統也是這樣,。大家對混動的概念已經被豐田給灌飽了，所以Q5這個并不怎么節(jié)油的混動系統顯得很沒意思,。
評測編輯-羅浩：	Q5混合動力車是典型的“重混”模式,，電動機可以獨立驅動車輛前進，對于時常行駛在擁堵路段的消費者來說具有一定的節(jié)能意義,，另外動力表現也強于普通版,，只是取消了駕駛模式選項，駕駛樂趣有所削弱,。

奧迪Q5(進口) 2010款 3.2FSI 運動版閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
7.72秒	38.29米	--升
測試文章：公路及越野全面展示測試奧迪Q5 3.2
評測編輯-韓路：	Q5 3.2的價格也不便宜,，同時電子輔助系統不能對打滑輪給予合理制動是我很費解地方，這點和Q7出入很大,，除此之外,，我對Q5印象很好，尤其內裝樣式和功能超越同級對手不少,。
評測編輯-王苦公：	就像A4L一樣,，頂級的Q5 3.2車型雖然好，但性價比太低了,，也不會有太多人買,。不過可以想象，國產的2.0 TFSI車型拉低售價后,，Q5一定會有一番大作為,。GLK像升高的C級,，X3和3系沒什么區(qū)別，只有Q5和A4L還保持了一定距離,，奧迪在這方面做得比對手好。
評測編輯-孟慶嘉：	和GLK相比,，Q5有自己的優(yōu)勢,，公路駕駛樂趣就是其中一項，它可以按不同駕駛需求進行調整,，同時也順應了男女的不同習慣,。四驅方面，Q5并沒有Q7那樣霸道,，通過幾項測試,，它所展現的能力只能算是合格。

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