● 廣汽豐田－凱美瑞 雙擎版

官方指導(dǎo)價：23.98-27.98萬

　　  “混動分兩種，一種是豐田的混動,，另一種是其他的混動”,。這是很多人都聽說過的一種說法，雖然有些調(diào)侃,，但也足以看出豐田的混動技術(shù)所擁有的名望和地位,。

　　凱美瑞雙擎的E-CVT其實(shí)并不是常規(guī)意義上的變速箱，是類似于差速器上行星齒輪的一種結(jié)構(gòu),，依靠這種結(jié)構(gòu),，就可以保證來自發(fā)動機(jī)和電動機(jī)的動力隨時可以無縫融和與輸出，這也是豐田獨(dú)步“混”壇的秘籍,，這一技術(shù)壁壘也給其他車企研發(fā)混合動力增設(shè)了不小的障礙,。

　　在這套系統(tǒng)中,，這兩臺電動機(jī)均可以進(jìn)行發(fā)電和提供動力，但也是有所側(cè)重,，電動機(jī)2主要負(fù)責(zé)驅(qū)動,，電動機(jī)1主要負(fù)責(zé)發(fā)電，這種“全攻全守”而又“術(shù)業(yè)有專攻”的設(shè)計的確是很獨(dú)特的,。在低速時,，僅由電動機(jī)驅(qū)動車輛；急加速或中速行駛時,，發(fā)動機(jī)和電動機(jī)共同驅(qū)動車輛,；而在高速巡航時，則由發(fā)動機(jī)單獨(dú)工作驅(qū)動車輛并由電動機(jī)1給電池組充電,。

　　電池組沒有設(shè)置在備胎的位置,，這樣不僅備胎保留了下來，同時也能避免重量太靠近車尾帶來的負(fù)面影響,，不過后備廂容積還是受到了不小的影響,。凱美瑞雙擎的后座不能放倒，這和普通汽油版車型是一樣的,，這樣一想是不是心里會平衡一些呢,？

　　混動車上能量流的演示動畫一定是車主們駕駛時經(jīng)常會關(guān)注的，凱美瑞雙擎在中控屏幕和行車電腦顯示屏上都能獲取相關(guān)信息,。

　　凱美瑞雙擎沒有像豐田其他混動車型一樣加入運(yùn)動模式,，這也許更加符合它宜家宜商的定位,。在純電模式下,，和大多數(shù)非插電式混動車型一樣，也就能跑個幾公里,，并且如果電量低于兩格或者時速超過50公里,，EV模式會自動取消。

　　剛才聊了一些理論上的話題,，這輛凱美瑞雙擎開起來到底感受如何呢,？先說動力吧，在ECO模式下,，這套動力系統(tǒng)更趨向于使用電力驅(qū)動,，油門響應(yīng)也不積極，城市路況下沒問題,，但是上高速的話,，突發(fā)情況較多，還是關(guān)掉吧,。關(guān)閉ECO模式后,，這臺2.5L發(fā)動機(jī)輔以電動機(jī)的協(xié)助,，油門響應(yīng)提升明顯，中段加速能力很好,，超車絕不拖泥帶水,。

　　在純電模式下行駛，由于發(fā)動機(jī)不工作,，所以僅能聽到微弱的電流聲和不大的路噪,，行駛質(zhì)感非常不錯；而隨著發(fā)動機(jī)的介入,，發(fā)動機(jī)噪音和傳遞到車內(nèi)的振動逐漸明顯,。而在動力模式切換時并不是完全察覺不到，尤其是在速度不高時能感受到小的闖動,。

　　前麥弗遜式獨(dú)立懸架,、后多連桿式獨(dú)立懸架的形式是主流設(shè)置，調(diào)校得和普通汽油版車型一樣舒適,，對于振動和顛簸的過濾比較徹底,，也沒有多余的動作，較軟的懸架也從側(cè)面說明了這臺車不適合加入運(yùn)動模式,。

　　之前我的同事張可在做凱美瑞雙擎長測時詳細(xì)測試過它的油耗表現(xiàn),，在上下班平均時速15公里左右的使用情況下，總計1900多公里的平均油耗僅為5.43升,，對于一款有著2.5L發(fā)動機(jī)的車型來說是很不錯的,，這種實(shí)際用車情況下的油耗成績很值得您參考。

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