● 廣汽豐田－凱美瑞 雙擎版

官方指導(dǎo)價(jià)：23.98-27.98萬

　　  “混動(dòng)分兩種,，一種是豐田的混動(dòng)，另一種是其他的混動(dòng)”,。這是很多人都聽說過的一種說法,，雖然有些調(diào)侃，但也足以看出豐田的混動(dòng)技術(shù)所擁有的名望和地位,。

　　凱美瑞雙擎的E-CVT其實(shí)并不是常規(guī)意義上的變速箱,，是類似于差速器上行星齒輪的一種結(jié)構(gòu)，依靠這種結(jié)構(gòu),，就可以保證來自發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力隨時(shí)可以無縫融和與輸出,，這也是豐田獨(dú)步“混”壇的秘籍，這一技術(shù)壁壘也給其他車企研發(fā)混合動(dòng)力增設(shè)了不小的障礙。

　　在這套系統(tǒng)中,，這兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)均可以進(jìn)行發(fā)電和提供動(dòng)力,，但也是有所側(cè)重，電動(dòng)機(jī)2主要負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng),，電動(dòng)機(jī)1主要負(fù)責(zé)發(fā)電,，這種“全攻全守”而又“術(shù)業(yè)有專攻”的設(shè)計(jì)的確是很獨(dú)特的。在低速時(shí),，僅由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛,；急加速或中速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車輛,；而在高速巡航時(shí),，則由發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)工作驅(qū)動(dòng)車輛并由電動(dòng)機(jī)1給電池組充電。

　　電池組沒有設(shè)置在備胎的位置,，這樣不僅備胎保留了下來,，同時(shí)也能避免重量太靠近車尾帶來的負(fù)面影響，不過后備廂容積還是受到了不小的影響,。凱美瑞雙擎的后座不能放倒,，這和普通汽油版車型是一樣的，這樣一想是不是心里會(huì)平衡一些呢,？

　　混動(dòng)車上能量流的演示動(dòng)畫一定是車主們駕駛時(shí)經(jīng)常會(huì)關(guān)注的,，凱美瑞雙擎在中控屏幕和行車電腦顯示屏上都能獲取相關(guān)信息。

　　凱美瑞雙擎沒有像豐田其他混動(dòng)車型一樣加入運(yùn)動(dòng)模式,，這也許更加符合它宜家宜商的定位。在純電模式下,，和大多數(shù)非插電式混動(dòng)車型一樣,，也就能跑個(gè)幾公里，并且如果電量低于兩格或者時(shí)速超過50公里,，EV模式會(huì)自動(dòng)取消,。

　　剛才聊了一些理論上的話題，這輛凱美瑞雙擎開起來到底感受如何呢,？先說動(dòng)力吧,，在ECO模式下，這套動(dòng)力系統(tǒng)更趨向于使用電力驅(qū)動(dòng),，油門響應(yīng)也不積極,，城市路況下沒問題，但是上高速的話,，突發(fā)情況較多,，還是關(guān)掉吧。關(guān)閉ECO模式后，這臺(tái)2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)輔以電動(dòng)機(jī)的協(xié)助,，油門響應(yīng)提升明顯,，中段加速能力很好，超車絕不拖泥帶水,。

　　在純電模式下行駛,，由于發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，所以僅能聽到微弱的電流聲和不大的路噪,，行駛質(zhì)感非常不錯(cuò),；而隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的介入，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和傳遞到車內(nèi)的振動(dòng)逐漸明顯,。而在動(dòng)力模式切換時(shí)并不是完全察覺不到,，尤其是在速度不高時(shí)能感受到小的闖動(dòng)。

　　前麥弗遜式獨(dú)立懸架,、后多連桿式獨(dú)立懸架的形式是主流設(shè)置,，調(diào)校得和普通汽油版車型一樣舒適，對(duì)于振動(dòng)和顛簸的過濾比較徹底,，也沒有多余的動(dòng)作,，較軟的懸架也從側(cè)面說明了這臺(tái)車不適合加入運(yùn)動(dòng)模式。

　　之前我的同事張可在做凱美瑞雙擎長測(cè)時(shí)詳細(xì)測(cè)試過它的油耗表現(xiàn),，在上下班平均時(shí)速15公里左右的使用情況下,，總計(jì)1900多公里的平均油耗僅為5.43升，對(duì)于一款有著2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的車型來說是很不錯(cuò)的,，這種實(shí)際用車情況下的油耗成績很值得您參考,。

更多閱讀：