● 廣汽本田－雅閣 混動版

官方指導(dǎo)價：23.98-27.98萬

　　不得不說,，豐田的混動技術(shù)在全球都享有盛譽，不過作為老對手的本田其實也已發(fā)展混合動力多年,，并擁有多套混動系統(tǒng)，在日本本土有很多車型已經(jīng)搭載使用。而國人開始認(rèn)知本田的混動技術(shù),，也就是從不久前國產(chǎn)雅閣混動版上市時才開始的，那么本田這套名為i-MMD的混動系統(tǒng)究竟表現(xiàn)如何呢,？

　　就算摳掉車身上的“Hybrid”標(biāo)牌,，稍微了解點兒車的朋友，也一定能從中網(wǎng)等處的藍(lán)色元素分辨出它混動的身份,。

　　相對于豐田帶有行星齒輪的混動系統(tǒng),，本田的這套i-MMD的原理就直觀很多了，但是它們有一個共同的特點,，就是取消了傳統(tǒng)的變速箱,。之所以可以取消傳統(tǒng)變速箱，是因為雅閣混動版的發(fā)動機只有在高速行駛時才會輸出動力,，此時不需要變速箱來進(jìn)行減速,，通過主減速器后就可直接驅(qū)動車輪。所以兩條動力傳遞路線很明晰,，第一條高速時是“發(fā)動機－主減速器－車輪”的傳統(tǒng)路線,，而第二條則是“發(fā)動機驅(qū)動發(fā)電機－電動機－車輪”的“曲線救國”路線,。

　　發(fā)動機一般只在高速巡航時才會直接驅(qū)動車輪，其他情況下都是都是給發(fā)電機提供動力來源,。在車輛加速行駛的狀況下,，發(fā)動機通常也不會直接驅(qū)動車輪，它在啟動后會帶動發(fā)電機產(chǎn)生電能,，從而驅(qū)動電動機輔助加速過程,。如此一來，這臺阿特金森循環(huán)發(fā)動機基本都是在以最省油的形式運轉(zhuǎn),，理論上是很省油的一種邏輯,。

　　混動車型后備廂受到影響是必然的，官方標(biāo)稱的標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下容積為399升,，在混動中型車中是個居中的水平,，但是相比普通雅閣大于500升的容積還是受到了挺大影響，而且放倒功能也取消了,。不過貴在內(nèi)部造型還是挺規(guī)整的,，而且備胎也沒有被擠掉。

　　雖然駕駛模式基本可以由電腦進(jìn)行控制,，不過如果電池儲存的電量在三格以上,，駕駛者仍然可以通過這個“EV”按鈕來選擇純電模式，不過非插電式的混動汽車,，純電行駛里程自然也不會很長,。

　　雅閣混動版方向盤后方的撥片是用來調(diào)整動能回收力度的，由1至4回收力度依次增強,，不過只有在S擋模式下,，才能保持住駕駛者所想要的回收力度。等等...S擋,？回收力度最強,？這個邏輯有點兒亂。

　　雅閣混動版使用了和冠道相同的按鍵式電子擋位,，剛開始使用一定不太習(xí)慣,，不過當(dāng)你的肢體對它的位置形成記憶以后，再搭配“凹凸有致”的排布,，誤操作也是可以杜絕的,。

　　從原理上看，這臺雅閣混動版是以電動機驅(qū)動為主,，純電運行時，車內(nèi)噪音非常小,，不過發(fā)動機啟動的那一下還是比較明顯能感知到,。

　　在中高速巡航時,，發(fā)動機的直接驅(qū)動車輪，但是加速感受明顯不像一臺2.0L的車型,，線性的加速感比渦輪增壓發(fā)動機要平順很多,，甚至有些大排量自然吸氣車型的特質(zhì)。不過稍稍收油,，時速下降后,，發(fā)動機會馬上斷開介入，使用電動機繼續(xù)驅(qū)動,，不過這一過程如果不看能量流圖示,，駕駛者是幾乎感覺不到的。

　　在時速提升至100km/h后,，胎噪和風(fēng)噪都很明顯,，胎噪方面和使用了18英寸的輪圈和235/45 R18輪胎應(yīng)該有一定關(guān)系，如果換成規(guī)格稍低的輪胎,，也許會有所改善,。

　　雅閣混動版的電池組容量為1.3kWh，充放電過程都很迅速,，純電行駛里程大概2公里左右,。在之前試駕活動中，行駛里程接近100公里,，百公里4.9升的油耗有一定的參考意義,，這要歸功于這套i-MMD系統(tǒng)。此外,，8.09秒的0-100km/h加速成績也比2.4L雅閣車型快了半秒多,，當(dāng)然也無愧于“Hybrid but Sport”的Slogan。 　　

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