好吧,，看完了第一頁(yè)的故事,，我們可以開(kāi)始正經(jīng)說(shuō)說(shuō)車(chē)了,，我的小伙伴沈胖當(dāng)然也要登場(chǎng),，我覺(jué)得我的編輯博客后臺(tái)網(wǎng)友對(duì)他的評(píng)價(jià)還是很客觀的,，哈哈,。

　　其實(shí),，我想開(kāi)這款車(chē)真的已經(jīng)太久了，86/BRZ上市之初,，我還只是一個(gè)車(chē)迷,，在我老家小地方4S店品牌都不齊全，更別說(shuō)試駕了,。當(dāng)時(shí)一眾媒體對(duì)它的操控贊不絕口,，看得我是口水一地。幸運(yùn)的是,，在我入職汽車(chē)之家之后,，我總算是有機(jī)會(huì)，可以解了心頭的癢,。

　　迫不及待接過(guò)BRZ的車(chē)鑰匙,，我立馬拉著沈胖一起開(kāi)著它出去溜溜。而它的轉(zhuǎn)向在地庫(kù)就已經(jīng)征服了我,，并不是我預(yù)料中的死沉的手感,。的確，它要比現(xiàn)在大部分車(chē)型都更有力道，但我在扭動(dòng)每一次方向,、轉(zhuǎn)過(guò)每一個(gè)彎角時(shí),，更多地感受到的是質(zhì)感，而不是費(fèi)力,，這和某些簡(jiǎn)單粗暴靠突兀的“沉重感”來(lái)偽裝運(yùn)動(dòng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是完全不一樣的,。

　　而沈胖則對(duì)底盤(pán)懸架贊不絕口，他說(shuō),，碾過(guò)第一個(gè)減速帶,，他感受到的就是韌，而絕不是顛,。很遺憾,，我并沒(méi)有開(kāi)過(guò)老款的86/BRZ，但據(jù)開(kāi)過(guò)的同事說(shuō),，新款和老款差別還是挺大的,，整個(gè)質(zhì)感要上升了一個(gè)臺(tái)階。我們倆都舉雙手歡迎這個(gè)變化,，畢竟,，硬和顛并不是一定要共同存在的，硬而韌的底盤(pán)才是詮釋運(yùn)動(dòng)性能真正正確的方式,。

　　因?yàn)橹衅诟目顚?duì)底盤(pán)懸架進(jìn)行了一定的升級(jí),？因?yàn)椴捎昧薙ACHS的減振器？因?yàn)檎{(diào)整了后防傾桿的直徑,？作為用戶(hù),，你大可不必糾結(jié)于原因而耿耿于懷，你只需要知道,，如果你喜歡運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格,，那這輛BRZ的底盤(pán)絕不會(huì)讓你失望。

　　動(dòng)力和老款沒(méi)有區(qū)別,，這里就不贅述了,，就提一點(diǎn)吧，因?yàn)槠绻車(chē)娚浜椭眹娗袚Q的緣故,，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在3000rpm-5000rpm左右會(huì)有一個(gè)動(dòng)力輸出的低谷,，這個(gè)很容易就可以感知得到。

　　說(shuō)說(shuō)這臺(tái)6AT變速箱吧,，沈胖說(shuō),，客觀評(píng)價(jià)，他會(huì)給它接近滿(mǎn)分的成績(jī),，沒(méi)錯(cuò),，在自動(dòng)變速箱里,，無(wú)論是換擋邏輯還是換擋速度，尤其是降擋的積極性和反應(yīng)速度,，都是一流的,，絕不比有口皆碑的寶馬和馬自達(dá)的自動(dòng)變速箱差。但是,，我還是堅(jiān)持買(mǎi)它就買(mǎi)手動(dòng)擋的觀點(diǎn),，原因很簡(jiǎn)單，自動(dòng)終究是自動(dòng),，手動(dòng)才是手動(dòng)（這不是病句,，多讀兩遍你就懂我的意思了）。

　　街道上,，你可以感受到BRZ優(yōu)良的轉(zhuǎn)向,、響應(yīng)非常好的油門(mén)、線性的剎車(chē)等等,，但你體會(huì)不到它最有趣最精髓的一面,，所以，點(diǎn)擊下方的視頻吧,，看看我和沈胖都干了些什么,。

更多精彩視頻，盡在汽車(chē)之家視頻平臺(tái)

　　賽道上的BRZ是鍛煉?cǎi){駛技術(shù)的利器,，溫柔的動(dòng)力不會(huì)讓你產(chǎn)生任何恐懼感，你可以專(zhuān)注于走線,、節(jié)奏,、油門(mén)和剎車(chē)的控制等等，而這些才是賽道駕駛的精髓,，也才是駕駛者能力的體現(xiàn),，不是么？