好吧,，看完了第一頁的故事,，我們可以開始正經(jīng)說說車了，我的小伙伴沈胖當(dāng)然也要登場，我覺得我的編輯博客后臺網(wǎng)友對他的評價還是很客觀的，哈哈,。

　　其實，我想開這款車真的已經(jīng)太久了,，86/BRZ上市之初,，我還只是一個車迷，在我老家小地方4S店品牌都不齊全,，更別說試駕了,。當(dāng)時一眾媒體對它的操控贊不絕口，看得我是口水一地,。幸運的是,，在我入職汽車之家之后，我總算是有機(jī)會,，可以解了心頭的癢,。

　　迫不及待接過BRZ的車鑰匙，我立馬拉著沈胖一起開著它出去溜溜,。而它的轉(zhuǎn)向在地庫就已經(jīng)征服了我,，并不是我預(yù)料中的死沉的手感。的確,，它要比現(xiàn)在大部分車型都更有力道，但我在扭動每一次方向,、轉(zhuǎn)過每一個彎角時,，更多地感受到的是質(zhì)感，而不是費力,，這和某些簡單粗暴靠突兀的“沉重感”來偽裝運動的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是完全不一樣的,。

　　而沈胖則對底盤懸架贊不絕口，他說,，碾過第一個減速帶,，他感受到的就是韌，而絕不是顛,。很遺憾,，我并沒有開過老款的86/BRZ，但據(jù)開過的同事說,，新款和老款差別還是挺大的,，整個質(zhì)感要上升了一個臺階,。我們倆都舉雙手歡迎這個變化，畢竟,，硬和顛并不是一定要共同存在的,，硬而韌的底盤才是詮釋運動性能真正正確的方式。

　　因為中期改款對底盤懸架進(jìn)行了一定的升級,？因為采用了SACHS的減振器,？因為調(diào)整了后防傾桿的直徑？作為用戶,，你大可不必糾結(jié)于原因而耿耿于懷,，你只需要知道，如果你喜歡運動的風(fēng)格,，那這輛BRZ的底盤絕不會讓你失望,。

　　動力和老款沒有區(qū)別，這里就不贅述了,，就提一點吧,，因為歧管噴射和直噴切換的緣故，這臺發(fā)動機(jī)在3000rpm-5000rpm左右會有一個動力輸出的低谷,，這個很容易就可以感知得到,。

　　說說這臺6AT變速箱吧，沈胖說,，客觀評價,，他會給它接近滿分的成績，沒錯,，在自動變速箱里,，無論是換擋邏輯還是換擋速度，尤其是降擋的積極性和反應(yīng)速度,，都是一流的,，絕不比有口皆碑的寶馬和馬自達(dá)的自動變速箱差。但是,，我還是堅持買它就買手動擋的觀點,，原因很簡單，自動終究是自動,，手動才是手動（這不是病句,，多讀兩遍你就懂我的意思了）。

　　街道上,，你可以感受到BRZ優(yōu)良的轉(zhuǎn)向,、響應(yīng)非常好的油門、線性的剎車等等,，但你體會不到它最有趣最精髓的一面,，所以,，點擊下方的視頻吧，看看我和沈胖都干了些什么,。

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　　賽道上的BRZ是鍛煉駕駛技術(shù)的利器，溫柔的動力不會讓你產(chǎn)生任何恐懼感,，你可以專注于走線,、節(jié)奏、油門和剎車的控制等等,，而這些才是賽道駕駛的精髓,，也才是駕駛者能力的體現(xiàn)，不是么,？