好吧,，看完了第一頁的故事,，我們可以開始正經(jīng)說說車了，我的小伙伴沈胖當(dāng)然也要登場,，我覺得我的編輯博客后臺(tái)網(wǎng)友對他的評價(jià)還是很客觀的,，哈哈。

　　其實(shí),，我想開這款車真的已經(jīng)太久了,，86/BRZ上市之初，我還只是一個(gè)車迷,，在我老家小地方4S店品牌都不齊全,，更別說試駕了。當(dāng)時(shí)一眾媒體對它的操控贊不絕口,，看得我是口水一地,。幸運(yùn)的是，在我入職汽車之家之后,，我總算是有機(jī)會(huì),，可以解了心頭的癢。

　　迫不及待接過BRZ的車鑰匙,，我立馬拉著沈胖一起開著它出去溜溜,。而它的轉(zhuǎn)向在地庫就已經(jīng)征服了我，并不是我預(yù)料中的死沉的手感。的確,，它要比現(xiàn)在大部分車型都更有力道,，但我在扭動(dòng)每一次方向、轉(zhuǎn)過每一個(gè)彎角時(shí),，更多地感受到的是質(zhì)感,，而不是費(fèi)力，這和某些簡單粗暴靠突兀的“沉重感”來偽裝運(yùn)動(dòng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是完全不一樣的,。

　　而沈胖則對底盤懸架贊不絕口,，他說，碾過第一個(gè)減速帶,，他感受到的就是韌,，而絕不是顛。很遺憾,，我并沒有開過老款的86/BRZ,，但據(jù)開過的同事說，新款和老款差別還是挺大的,，整個(gè)質(zhì)感要上升了一個(gè)臺(tái)階。我們倆都舉雙手歡迎這個(gè)變化,，畢竟,，硬和顛并不是一定要共同存在的，硬而韌的底盤才是詮釋運(yùn)動(dòng)性能真正正確的方式,。

　　因?yàn)橹衅诟目顚Φ妆P懸架進(jìn)行了一定的升級,？因?yàn)椴捎昧薙ACHS的減振器？因?yàn)檎{(diào)整了后防傾桿的直徑,？作為用戶,，你大可不必糾結(jié)于原因而耿耿于懷，你只需要知道,，如果你喜歡運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格,，那這輛BRZ的底盤絕不會(huì)讓你失望。

　　動(dòng)力和老款沒有區(qū)別,，這里就不贅述了,，就提一點(diǎn)吧，因?yàn)槠绻車娚浜椭眹娗袚Q的緣故,，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在3000rpm-5000rpm左右會(huì)有一個(gè)動(dòng)力輸出的低谷,，這個(gè)很容易就可以感知得到。

　　說說這臺(tái)6AT變速箱吧,，沈胖說,，客觀評價(jià)，他會(huì)給它接近滿分的成績，沒錯(cuò),，在自動(dòng)變速箱里,，無論是換擋邏輯還是換擋速度，尤其是降擋的積極性和反應(yīng)速度,，都是一流的,，絕不比有口皆碑的寶馬和馬自達(dá)的自動(dòng)變速箱差。但是,，我還是堅(jiān)持買它就買手動(dòng)擋的觀點(diǎn),，原因很簡單，自動(dòng)終究是自動(dòng),，手動(dòng)才是手動(dòng)（這不是病句,，多讀兩遍你就懂我的意思了）。

　　街道上,，你可以感受到BRZ優(yōu)良的轉(zhuǎn)向,、響應(yīng)非常好的油門、線性的剎車等等,，但你體會(huì)不到它最有趣最精髓的一面,，所以，點(diǎn)擊下方的視頻吧,，看看我和沈胖都干了些什么,。

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　　賽道上的BRZ是鍛煉駕駛技術(shù)的利器,，溫柔的動(dòng)力不會(huì)讓你產(chǎn)生任何恐懼感,，你可以專注于走線、節(jié)奏,、油門和剎車的控制等等,，而這些才是賽道駕駛的精髓，也才是駕駛者能力的體現(xiàn),，不是么,？