◆ 空間：差距不大,，難分伯仲

　　在座椅材質(zhì)上,，兩車都使用了皮質(zhì)包裹，帝豪EV450座椅的部分材質(zhì)還使用了真皮,。座椅調(diào)節(jié)都是主駕為電動,、副駕為手動調(diào)節(jié)，沒有腰部支撐調(diào)節(jié),。這些方面,，兩車打了一個平手，都是能夠基本滿足日常的使用需求。而乘坐空間上,，兩車也是難分伯仲,，雖然秦EV450依然保持著更好的表現(xiàn)，但是優(yōu)勢并不是太大,。

　　在駕乘空間上,，秦EV450以微弱的優(yōu)勢取勝，但是由于其后排座椅不能放倒,，又讓帝豪EV450在裝載能力上扳回一分,，真是有種棋逢對手、難分高下的感覺,。

　　在后備廂的裝載能力上,，由于秦EV450的后排座椅不能放倒，所以沒有擴(kuò)展空間,，限制了它的裝載能力,，但如果沒有特殊需求的話，日常使用還是可以的,。天窗的尺寸上秦EV450的優(yōu)勢比較明顯,，雖然有一定的實用性，但也是屬于更顯檔次,、錦上添花的配置,。看在價格的面子上,，有就比沒有要強(qiáng),。

◆ 動力：跑的快并不意味著跑的遠(yuǎn)

　　作為純電動車型，最大的特點就是加速快,，我們雖然是靜態(tài)對比,，但是也可以從數(shù)據(jù)上了解這兩款車的動力水平。兩車都公布了官方0-100km/h的數(shù)據(jù),，帝豪EV450為9.3秒,、秦EV450為7.9秒。由此可見兩車在動力上都很充沛,，而秦更強(qiáng)一些,。

　　雖然從數(shù)據(jù)上看，秦EV450在動力方面要強(qiáng)于帝豪EV450,，但是都是400km的續(xù)航能力,，它們的動力電池的電量卻不同。這是不是也意味著跑同樣的續(xù)航里程,，載電量大的車,，能耗就相對高一些呢,？答案當(dāng)然是肯定的。所以由此可見,，帝豪EV450的相對于秦EV450來說更加的節(jié)能,。

　　在懸架方面，由于后懸架的結(jié)構(gòu)形式存在差異,，這也是拉開兩車制造成本方面的原因之一,，但還是電池成本差異造成的影響大。

◆ 全文總結(jié)：

　　通過二者的靜態(tài)對比可以看出,，帝豪EV450與秦EV450相比在舒適性配置二者各有特點：前者具有全景影像和電動座椅記憶,，而后者具有12.8英寸中控屏、空調(diào)溫度分區(qū)控制和后排空調(diào)出風(fēng)口,，可以說秦EV450在這方面小勝一局,。而在安全性配置帝豪EV450則以前后排頭部安全氣簾將比分扳平。單從配置上看,，二者確實各有優(yōu)勢,，難分伯仲。論裝載能力,，帝豪EV450由于后排座椅可按比例放倒,，有擴(kuò)展空間，所以要比秦EV450的實用性更強(qiáng)一些,。而從底盤結(jié)構(gòu)上看，秦EV450的舒適性可能會比帝豪EV450更出色一些,，這確實讓我們很難抉擇到底選誰,。

　　在實力比較接近的二者之間如果要做出一個選擇的話，我會選擇帝豪EV450,。直觀上可能大家認(rèn)為是價格因素影響了我,，畢竟補貼后的價格要相差4千元，這一點我確實承認(rèn),。但這只是在一開始買車時的費用差異,，我們可以往深了想一下，同樣是400km的綜合續(xù)航里程,，指導(dǎo)價要貴出1.2萬元,，最主要的差別是在動力電池的載電量上，秦EV450的動力電池要多8kWh,。那么在買保險的時候,，我就要為多出的這一部分動力電池多花一些錢；使用階段每次又要多充8kWh的電量才能獲得與帝豪EV450同等的續(xù)航里程,。雖然,，這些多出的費用單次花費的時候并不是那么顯而易見,，但日積月累可能會有比較大的差異。（文/圖/攝 汽車之家 許博,、劉立偉,、姚嘉）

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