●吉利博瑞GE新能源

●外觀及內飾回顧

　　 博瑞GE新能源(參數|詢價),，是此次海選中唯一的一款B級車。與燃油版的博瑞相比,，博瑞GE新能源的車身長度更長,，這使得車身更加修長優(yōu)雅，中網的造型繼續(xù)使用吉利的家族式回形設計,，特點鮮明且顏值頗高,。大燈和尾燈也都經過了全新設計，與車身造型更貼合,，整體度更高,。

　　經過全新設計的內飾，也讓人眼前一亮,，無論在科技程度還是豪華度上都保持了一定的水平,，中控屏幕和全液晶儀表盤顯示的效果都非常精致。

　●空間及動力部分

　　博瑞GE新能源的車內乘坐表現同樣不錯,，前后排的頭部空間均為4指,，而超過2拳的后排腿部空間，則是博瑞GE新能源作為B級轎車相比前三款車型的優(yōu)勢,。不過呢,，和卡羅拉雙擎E+一樣，博瑞GE的后排座椅靠背也無法放倒,，實用性方面打了一些折扣,。

　　博瑞GE新能源的動力系統由1.5T發(fā)動機和電動機組成,，其中1.5T發(fā)動機最大功率180馬力，最大扭矩265�,！っ�,，電動機的最大功率81馬力，最大扭矩160�,！っ�,。傳動系統使用的是7速DCT雙離合變速箱。

●試駕內容回顧

　　 博瑞GE新能源有舒適,、運動,、經濟三種駕駛模式，并且還可以選擇純電動/混動狀態(tài)行駛,，當使用純電動狀態(tài)行駛時,，最大時速為120km/h，當表顯續(xù)航里程為零的時候發(fā)動機會強制啟動,，除此之外,，博瑞GE還提供了SAVE功能，駕駛員可以主動設置目標電量,，當電池達到這個電量時發(fā)動機會強制啟動。

　　 簡單的駕駛了一下車輛,，給我印象最深的就是行車質感和動力系統的平順性了,，底盤的厚重感做的不錯，有效地提升了整體的駕駛感受,，因為進行測試使用的是運動模式,，在這個模式下油門踏板響應很靈敏，并且非常線性,。變速箱的平順性也做得相當到位,，升擋幾乎感受不出來頓挫。

　　博瑞GE的官方0-100km/h加速時間為7.4s,，這次體驗,，最好的加速成績是7.32s，表現還是不錯,，不過最終最有說服力的成績還是要等到我們拿到試駕車之后按照汽車之家的標準進行測試,。

博瑞GE新能源0-100km/h加速視頻：

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●小結及推薦車型：

　　博瑞GE新能源可以提供給駕駛者不錯的駕駛感受,，雖然50多千米的純電續(xù)航里程放在插混車型中并沒有太多優(yōu)勢,，但這一距離也可以滿足大部分人一天上下班的通勤需求了。

　　目前博瑞GE新能源全系共有三款車型,，其中指導價19.98萬元的耀悅版配置最低,，指導價21.28萬元的耀享版在車價上高出了1.3萬元,，不過增加了主動安全系統、后泊車雷達,、自適應巡航,、胎壓監(jiān)測、前/后頭部氣囊,、主駕駛電動座椅,、車內氛圍燈，此外中控屏的尺寸也由耀悅版的10.2英寸增大到了12.3英寸,，所以相比之下耀享版更值得購買一些,。而頂配的耀領版，則具備前后泊車雷達,、360°全景影像,、車道偏離輔助、道路標識識別,、智能遠光燈,、預碰撞報警系統等一系列駕駛輔助功能，所以耀領版相比耀享版貴2萬元,，但也是物有所值,，這還需要您根據自身駕駛需求來定，如果對于駕駛輔助系統沒有太多依賴的話,，耀享版就足夠了,。

●全文總結：

　　今天為大家?guī)�來的四款插電混動轎車，其實也都算是大家所熟知的“老朋友了”,。雖然同屬插電混動陣營,，但它們四個的性格也不盡相同，比如名爵6新能源更注重個性與動力表現,；卡羅拉雙擎E+則要相對中庸一些,；比亞迪秦Pro DM有著足夠高的顏值，內飾可旋轉的中控屏也是其他幾臺車所沒有的,；博瑞GE新能源同樣也有著全新的設計以及不錯的動力表現,，如今在大街上也經常能看到。

　　另外從在售車型來看,，目前名爵6新能源和比亞迪秦Pro DM都已經推出了2019款車型,，其中2019款名爵6新能源換裝了1.5T發(fā)動機，性能更加強勁,，不過頂配的50T Trophy 5秒版相比2018款頂配車型少了一些駕駛輔助功能,。而2019款秦Pro DM則將2018款頂配車型的駕駛輔助功能列為了選裝項目。

　　最后，就像文章開頭所說,，國家對于新能源車型的補貼一直在退坡,，政策的扶持力度也在降低，如果您在限牌城市并有購車需求的話,，不妨考慮一下這幾款插電混動車型,。（圖/文 汽車之家 周尤）

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