● 蔚來ES6(參數(shù)|詢價) 2019款 430KM 首發(fā)紀念版
■ 產品要點:補貼后售價49.80萬元,、NEDC續(xù)航里程430km
車身參數(shù)和續(xù)航 | ||||
車型 | 唐新能源 2019款 EV600D 四驅智聯(lián)創(chuàng)世版 | Aion LX (埃安LX) 2019款 80 | 榮威MARVEL X 2018款 全驅版 | 蔚來ES6 2019款 430KM 首發(fā)紀念版 |
長*寬*高(mm) | 4870*1950*1725mm | 4786*1935*1685mm | 4678*1919*1618mm | 4850*1965*1731mm |
軸距(mm) | 2820mm | 2920mm | 2800mm | 2900mm |
工信部綜合工況續(xù)航里程(km) | 500 | 600 | 370 | 430 |
快充充電時間(電量0-80%) | 1.4h | - | 0.67h | 0.8h |
慢充充電時間 | - | - | 8.5h | 10h |
● 實測續(xù)航:高速續(xù)航276km,低速續(xù)航417km
高速續(xù)航部分,,在高速服務區(qū)的充電站將電量補滿,,車輛調整至節(jié)能模式,動能回收自動變?yōu)榱Χ茸畲蟮摹皹藴省�,,空調開至23℃三擋風的狀態(tài),,續(xù)航顯示依舊是430km沒有變化。
最終用時2小時35分鐘,,行駛距離233.5km,,平均時速約為90.4km/h,此時剩余電量只剩65km,,我們也只能提前結束了高速續(xù)航測試。由于測試中間也會有停車的情況,,因此想保持90km/h的平均時速,,基本全程車速都要保持在100km/h甚至110km/h以上,這也是電動車耗電最猛的工況,。根據目前得出的掉電比例來看,,ES6在90km/h狀態(tài)下的高速續(xù)航為276km。
城市續(xù)航部分,,我們最終在平均時速30km/h的情況下行駛了102km,,剩余電量為325km,二者相加起來427km,,與官方標稱的430km只相差3km,。
● 外觀:延續(xù)蔚來設計語言
如果跟車頭比較,,車尾會更遵循ES8的設計樣式,尤其是尾燈“勺子”狀的示寬燈,,牌照架位置有一個凹凸設計,,其形狀和尾燈組合在一起好像一張臉。不過總得來說,,相比ES8,,ES6的設計語言還是更收斂。
● 內飾:NOMI還在
內飾可以看做翻版ES8,,除了方向盤幾乎找不到其他不同之處了,。ES6并沒有因為定位更低一些而“減料”,舍得用料的做法也從ES8上悉數(shù)復制,,也許是淺色內飾顏色的原因,,剛一坐進車內,豪華感便撲面而來,,給人的高級感很強,。
8.8英寸的液晶儀表在當下并無優(yōu)勢,儀表上顯示樣式可變之處也比較少,,好在是UI設計不難看,,不會透露出廉價感。車內80%以上的設置需要通過中控屏來調整,,它操作方式簡單,,很容易上手,只不過有些常用功能的實現(xiàn)步驟會略顯繁瑣,,比如我要打開座椅通風,,需要好幾部操作,如果能直接放在空調設置的菜單里就會方便許多,。
● 空間:常規(guī)水平
用中型SUV的標準來衡量,,ES6的乘坐空間并不算大,但滿足一般家庭使用也不成問題,。有兩點大部分車都做得不好的地方,,ES6偏偏都表現(xiàn)得不錯,一是后排座椅中間位置的舒適性并不差,,加上車內寬度并不小,,坐在中間的乘客也不會抱怨太多;二是后排頭枕舒適度,,說實話現(xiàn)在除了一些豪華品牌轎車,,頭枕能做得舒服的屈指可數(shù),ES6算一個,,別看頭枕個頭并不大,,但軟度和角度都很合適,,是真正可以長時間靠著的頭枕。
儲物空間部分,,女王副駕的存在犧牲了手套箱,,不過ES6的儲物空間仍然算得上豐富,而且中控臺下方區(qū)域和扶手箱的容積都相當可觀,,駕駛員和前排乘客可能會使用到的小物件都能找到合適的位置,,一般家庭使用,應該不會出現(xiàn)不夠用的情況,。
● 駕駛感受:
動力參數(shù) | ||||
車型 | 唐新能源 2019款 EV600D 四驅智聯(lián)創(chuàng)世版 | Aion LX(埃安LX) 2019款 80 | 榮威MARVEL X 2018款 全驅版 | 蔚來ES6 2019款 430KM 首發(fā)紀念版 |
最大功率(kW) | 360kW | 150kW | 222kW | 400kW |
最大扭矩 (N·m) | 660N·m | 350N·m | 665N·m | 725N·m |
我們今天測試的首發(fā)紀念版以及高性能版,,前軸搭載的是電能轉化率更高的永磁電機(同步電機),后軸依舊是兇猛的感應電機,,官方0-100km/h加速4.7秒,。更加“保守”的基準版,前后軸都是永磁電機,,最大功率也縮水了80kW,,0-100km/h加速成績加長至5.6秒。
官方0-100km/h加速4.7秒,。更加“保守”的基準版,,前后軸都是永磁電機,最大功率也縮水了80kW,,0-100km/h加速成績加長至5.6秒,。
首發(fā)紀念版和性能版標配了主動空氣懸架,,懸架的高度,、硬度均可調,舒適模式下,,這兩項的預設值分別為“標準”和“軟”,,當時速超過110km/h會自動降至“低”以保證高速的穩(wěn)定性。標準模式下,,懸架將路面上小顛簸中惱人的部分層層剝離,,只留下些許路感和聲音,通過減速帶時的濾振也是相當充分的,,懸架回彈快、底盤厚重感足,,即便是面對同價位的豪華品牌中型SUV,,它的表現(xiàn)也不輸。
全文總結:
面對如火如荼的新能源市場,,各家車企都開始拿出了看家本事,,中國品牌車企也不例外,。經過一次次的產品迭代,我們已經能看到優(yōu)秀的中國品牌電動車,,比如續(xù)航表現(xiàn)超群的廣汽新能源Aion LX,、駕駛感受不遜于同級別豪華SUV的蔚來ES6、性價比凸出的比亞迪唐EV,、顏值在線的榮威MARVEL X,。如果您追求高品質,又渴望性價比,,您或許可以考慮一下中國品牌高端純電動SUV產品,。(文/汽車之家 尤冬青)
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