◆前途K50：不只有超跑造型 

2018款 標(biāo)準(zhǔn)型

補(bǔ)貼后售價(jià)：75.43萬元

工信部續(xù)航：380km

　　前途的前身是長城華冠,，國內(nèi)一家非常知名的汽車設(shè)計(jì)公司，之前主要是給各大主機(jī)廠做車型的開發(fā)設(shè)計(jì)，包括外觀、內(nèi)飾和動(dòng)力總成,、底盤等等。所以,，這是一家經(jīng)驗(yàn)相當(dāng)豐富且有著自主研發(fā)能力的公司,，而非PPT造車廠。

　　說實(shí)話,，前途K50的油泥模型我大概在8年前就已經(jīng)見過了，只不過那時(shí)候長城華冠可能還沒有想過要把這樣一件華麗的外衣披在一款純電動(dòng)車上,，駕駛座后方巨大的空間似乎是為一顆V8心臟準(zhǔn)備的�,，F(xiàn)在，由于它采用了純電動(dòng)機(jī)構(gòu),，所以后方的玻璃罩是封死的,，并且通過一塊巨大的塑料板蓋住了里面的電池組。所以,，這臺(tái)車的結(jié)構(gòu)和布局其實(shí)和我們熟悉的中置V8超跑是極其相似的,，只是把常規(guī)意義上發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的位置全部由電池組取代了。

　　前途K50自主掌握了重要的三電核心技術(shù),，其中VCU是整車的大腦,，剛剛說到的電池組由10個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的電池箱組成，每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的電池箱由60個(gè)電芯組成,，而電芯是由上�,？�耐公司提供的軟包三元鋰電池，整個(gè)電池組的總?cè)萘繛?8.84kWh,。在這臺(tái)車的后方左右兩側(cè)各有一個(gè)充電口,，其中左側(cè)是慢充口，右側(cè)是快充口,，官方稱這款車的NEDC續(xù)航能達(dá)到380km,，在快充下，只需45分鐘就可以充電80%,。剛好這兩天我有大把的時(shí)間來驗(yàn)證一下它的續(xù)航里程,，實(shí)測結(jié)果和官方標(biāo)稱的相差并不多。

　　在低速巡航測試中，我們主要是在城市中駕駛（車內(nèi)兩人,、空調(diào)開啟自動(dòng)23℃）,，一共測試了220km，用時(shí)7.3h,，平均車速30km/h,，表顯剩余電量31%，剩余續(xù)航里程118km,，測算城市低速續(xù)航里程大概能達(dá)到338km,。而在高速續(xù)航測試中，我們以平均速度90km/h的狀態(tài)連續(xù)行駛了226km（車內(nèi)兩人,、空調(diào)關(guān)閉）,，用時(shí)2.5h，表顯剩余電量15%,，剩余續(xù)航里程57km,，測算高速續(xù)航可達(dá)283km。當(dāng)然日常使用中,，沒有人會(huì)將電量徹底跑干了再去充電,，所以前途K50在純高速狀態(tài)下至少能夠堅(jiān)持200km充一次電，目前能達(dá)到這個(gè)水平也算是不錯(cuò)了,。

　　使用國家電網(wǎng)120kW快速充電樁給前途K50充電,，實(shí)際從28%充至93%，用時(shí)01:15:16h（當(dāng)電量超過88%進(jìn)入涓流充電模式,，充電速度會(huì)變慢）,，共充電49.98kWh，花費(fèi)金額80.35元,。相比同類型的燃油跑車,，還是經(jīng)濟(jì)實(shí)惠很多的。

　　當(dāng)然,，買跑車的人也不會(huì)在乎這點(diǎn)油錢和電費(fèi),，所以我們還是聊一些跑車用戶和車迷關(guān)心的問題吧！比如前途K50的車身覆蓋件和車身框架,。為了保證輕量化,，全車除了前后保險(xiǎn)杠和左右側(cè)裙這四個(gè)易損件之外，其它車身覆蓋件全部采用碳纖維復(fù)合材質(zhì),，總重量僅有46.7公斤,。你要知道，即使是超跑,，采用碳纖維全覆蓋件的車型也并不多,，而作為一臺(tái)量產(chǎn)車,，前途K50更是為此探索了碳纖維批量生產(chǎn)工藝，實(shí)現(xiàn)了高度的自動(dòng)化生產(chǎn),。在此之前,，全球只有寶馬一家可以做到，前途是第二家,。

　　而車身結(jié)構(gòu)采用的是全鋁合金框架,，并且同樣有諸多創(chuàng)新。比如,，在前艙用型材結(jié)構(gòu)更好地做碰撞力X向的傳遞,，同時(shí)用鑄件去連接不同型材，在乘員艙利用板材更好地承載駕乘人員的Y向力,�,？茖W(xué)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在減重的同時(shí)，也為前途K50提供了足夠的扭轉(zhuǎn)剛度和彎曲剛度,，為優(yōu)秀的操控性打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),。

　　從外觀方面，也許還有一些細(xì)節(jié)是很容易被忽視的,，就是這臺(tái)跑車竟然配備了電吸門,。當(dāng)然，很多人說如果它能采用蝴蝶門或者剪刀門的開啟方式,，感覺會(huì)更拉風(fēng)一些。另外,，它的車頂還裝有太陽能板,，當(dāng)室內(nèi)溫度高于45°C，太陽能車內(nèi)空氣循環(huán)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng),，太陽能板轉(zhuǎn)化的電量驅(qū)動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的鼓風(fēng)機(jī),，通過主動(dòng)的空氣流動(dòng)為座艙降溫，提升出入座艙的舒適感,，很新穎的設(shè)計(jì),。

　　輪胎來自倍耐力P ZERO，前輪寬度235/35 ZR19,，后輪265/35 ZR19,，這樣的寬度算是在操控和能耗之間最折中的選擇。況且這臺(tái)車本身就非常低矮,，輪距也足夠?qū)�,，所以我并不�?dān)心它的橫向抓地力。剎車來自brembo的對向四活塞卡鉗,，LOGO非常低調(diào),。

●內(nèi)飾設(shè)計(jì)：

　　內(nèi)飾最吸引我的并不是尺寸超大的中控屏幕和儀表盤,，而是整體的用料和裝配工藝，碳纖維,、真皮,、Alcantara這些材質(zhì)都有被大面積應(yīng)用。尤其座椅是最令人喜歡的,，它采用了一次成型的鋁鎂合金骨架,，同時(shí)采用真皮/Alcantara拼接材質(zhì)，不僅美觀,，而且包裹性也不錯(cuò),。此外，它還具備加熱,、通風(fēng)功能,，副駕駛靠背左側(cè)還有個(gè)“紳士按鍵”，讓駕駛員可以為乘客從容調(diào)節(jié)座椅,。當(dāng)然了,，擋把、屏幕的設(shè)計(jì),、各個(gè)按鍵的質(zhì)感還沒有達(dá)到這個(gè)價(jià)位應(yīng)有的水準(zhǔn),，關(guān)于這一點(diǎn)，我在之前的文章中也已經(jīng)吐槽了,，希望廠家日后可以改進(jìn),。

●動(dòng)力表現(xiàn)：

　　動(dòng)力方面，前途K50搭載的是前后雙電機(jī)（永磁同步電機(jī)）四驅(qū)系統(tǒng),，綜合最大功率達(dá)435馬力（320kW）,，峰值扭矩680N·m，官方稱0-100km/h加速為4.6秒,，最高車速200km/h,。我想多數(shù)人和我一樣，看到這個(gè)數(shù)據(jù)感覺并不驚訝,，甚至是有些失望的,。畢竟前途K50定位的是超跑，4.6秒的加速和特斯拉相比,，都要遜色很多,，極速只有200km/h也著實(shí)有些低。由于采用的是單速變速箱,，電動(dòng)車的極速往往都會(huì)受到很大限制,，而且速度越快，電量的消耗也會(huì)成幾何倍增長,，所以前途K50的極速只有200km/h也是可以理解的,。

　　需要說明的是,，在常規(guī)模式下，電機(jī)的最大功率為280kW,，峰值扭矩580N·m,；而320kW/680N·m是只有在BOOST模式下才有的狂暴模式，此時(shí)電機(jī)的最高轉(zhuǎn)速可達(dá)12000-13000rpm,。但BOOST模式啟動(dòng)需要滿足諸多條件,，比如，電池電量要很充足,、電池也要保持在最合適的溫度,、電機(jī)的負(fù)荷要做到最小……等等等等，所以,，這個(gè)模式真的很難用到,。

　　為了驗(yàn)證它的加速水平，我們在滿電,、溫度合適的狀態(tài)下還是成功激活了它,。在0-100km/h測試過程中，我們選擇S擋位,，瞬間將電門踏板踩到底,，在加速過程中按下方向盤右下角的紅色BOOST按鍵，此時(shí)儀表盤會(huì)變成紅色,，并出現(xiàn)BOOST能量進(jìn)度條,，這一過程好似FE電動(dòng)方程式賽車的FANBOOST功能，可以在短時(shí)間內(nèi)獲得額外動(dòng)力,，提升車速,。不過這一功能維持的時(shí)間很短，大概只有幾秒鐘的時(shí)間,。

　　這款車并沒有復(fù)雜的駕駛模式選項(xiàng)，可以選擇的只有D擋和S擋,。在日常道路上,，我們采用D擋行駛，電門的響應(yīng)比較舒緩,。因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)扭矩強(qiáng)大,，而且在零轉(zhuǎn)速下就可以釋放很強(qiáng)的扭矩，所以電門的調(diào)校至關(guān)重要,，太過輕盈,、激進(jìn)的話，勢必會(huì)影響日常駕駛的感受,。而前途K50在調(diào)校方面是下了一番功夫的,，首先電門響應(yīng)很線性,，它就像燃油車一樣易于駕駛。在急加速時(shí),，它又能給你帶來強(qiáng)烈的推背感,。4.6秒的加速成績放在性能車當(dāng)中，也許不算什么,，但在日常道路上,，當(dāng)你全力踩下電門，真正釋放580N·m的那一刻,，實(shí)際感受還是相當(dāng)震撼的,，超車簡直就是瞬間的事。

　　另一個(gè)讓人舒心的調(diào)校就是剎車,。一般來說,，電動(dòng)車都會(huì)配備動(dòng)能回收系統(tǒng)，松開電門時(shí),，系統(tǒng)就會(huì)回收動(dòng)能,，就像有人幫你踩剎車一樣，開慣了燃油車的用戶會(huì)很不適應(yīng),。而前途K50則優(yōu)化了這個(gè)設(shè)定,，當(dāng)駕駛者松開電門時(shí)，車輛依然會(huì)像燃油車那樣處于滑行狀態(tài),，而踩下剎車時(shí),，動(dòng)能回收系統(tǒng)才會(huì)發(fā)揮作用，這讓它的剎車腳感和燃油車幾乎沒區(qū)別,。

　　作為跑車,，操控才是前途K50的重點(diǎn)。前途K50采用的是前后雙叉臂獨(dú)立懸架,，當(dāng)然了,，結(jié)構(gòu)只是基礎(chǔ)，重點(diǎn)在于調(diào)校,。這臺(tái)車的底盤出自英國米拉公司之手,。大到減振器、彈簧,、穩(wěn)定桿,、轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向拉桿,，小到每一個(gè)襯套,，都經(jīng)過了上百次的匹配調(diào)校。而且這款車在英國銀石,、北京金港,、珠海國際賽車場等知名賽道也進(jìn)行了反復(fù)測試,，所以我們有理由相信它的底盤功力。

　　在實(shí)際的賽道體驗(yàn)中,，這款車的確展現(xiàn)出了不俗的實(shí)力,。在各方面的減重措施下，它的體重已經(jīng)下探至2噸以內(nèi),，這對于電動(dòng)超跑來說并不容易,。整車的前后配重為47:53，駕駛員和乘客坐在車輛正中心的位置,，有助于提升操控性,。在D擋經(jīng)濟(jì)模式下，車輛采用智能四驅(qū)模式,，自動(dòng)控制前后軸動(dòng)力分配,。而在S擋運(yùn)動(dòng)模式下，則為全時(shí)四驅(qū),，此時(shí)前后軸動(dòng)力幾乎為50:50,。

　　嚴(yán)格來說，這并不是一個(gè)很有樂趣的設(shè)定,。倘若后軸分配的動(dòng)力更多一些,，那么車尾則能夠在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候過度轉(zhuǎn)向，讓車尾滑動(dòng)起來,，但前途并不想那么做,，他們更希望車輛在彎道中也表現(xiàn)出十足的穩(wěn)定性。所以他們?yōu)檫@款車配備了動(dòng)態(tài)矢量扭矩控制系統(tǒng),，車輛在過彎時(shí),，系統(tǒng)可以為內(nèi)側(cè)車輪施加適當(dāng)?shù)闹苿?dòng)力，從而幫助車輛快速轉(zhuǎn)彎,。然而在低速彎加速出彎時(shí),，只有235mm寬的前輪還是會(huì)顯得有些吃力，讓車輛有一些轉(zhuǎn)向不足的特性,。

　　而在彎道中,，懸架的支撐就不必說了，非常堅(jiān)韌,，在緊急制動(dòng)時(shí)同樣表現(xiàn)得很鎮(zhèn)定。相比之下,，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的手感則讓我有些不滿意,。在運(yùn)動(dòng)模式下，轉(zhuǎn)向手感偏重,，而且隨著車速的不斷變化,，力道的變化并不是很線性,。而在經(jīng)濟(jì)模式，輕一點(diǎn)的力道反而讓我更喜歡,。換句話說,，我更加喜歡運(yùn)動(dòng)模式下的電門響應(yīng)，和經(jīng)濟(jì)模式下的轉(zhuǎn)向手感,，但很遺憾,，它沒辦法進(jìn)行單獨(dú)調(diào)節(jié)。

　　結(jié)語：上述四款車,，憑借個(gè)性的外形設(shè)計(jì)和獨(dú)特的車型定位在同價(jià)位車型中脫穎而出,，零跑S01和前途K50甚至都很難找到真正意義上的競品。不過可千萬別覺得它們僅僅是“樣子貨”：實(shí)際上歐拉R1在一眾微型車中的空間表現(xiàn)和行駛品質(zhì)都值得稱道,；零跑S01的駕駛樂趣和科技配置（比如靜脈識(shí)別系統(tǒng)）則獨(dú)樹一幟,；別克微藍(lán)不僅有著近似旅行車的造型和氣質(zhì)，在乘坐和儲(chǔ)物方面也絕對稱職,；前途K50則同樣有著匹配其跑車定位的性能表現(xiàn)和操控水準(zhǔn),。可以說這四款車都算得上是“內(nèi)外兼修”的選手,。（文/汽車之家 趙琮迪）

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