◆上汽通用別克微藍:16.58-19.98萬元
文中車型:2020款 互聯(lián)智慧型 PLUS
補貼后售價:19.98萬元
工信部續(xù)航:410km
四車車身參數(shù)/續(xù)航/充電信息 | ||||
車型 | 朗逸純電 2019款 優(yōu)享版 | 微藍 2020款 互聯(lián)智慧型 PLUS | 昂希諾純電動 2020款 TOP 悅享版 | 領(lǐng)界EV 2019款 星領(lǐng)型 |
長*寬*高(mm) | 4670*1806*1474mm | 4650*1817*1510mm | 4195*1800*1580mm | 4570*1936*1674mm |
軸距(mm) | 2680mm | 2660mm | 2600mm | 2716mm |
工信部綜合工況續(xù)航里程(km) | 278 | 410 | 500 | 360 |
快充充電時間(電量0-80%) | 0.66h | 0.67h | - | 0.67h |
慢充充電時間 | 5.5h | 8h | 10.5h | 6.8h |
●外觀特點:
外觀設(shè)計,確實給人很耐看的感覺,,尤其是前臉的造型,,并不復雜的線條勾勒出不一樣的科技感,而且作為別克品牌旗下第一款純電動車,,確實也賦予了它不一樣的專屬感,。
車尾部分,能夠非常明顯看出它與眾不同的一面,,官方稱這樣的設(shè)計有著轎車的低重心視覺感受,,也有著旅行車的神韻,所以,,在這樣的車身比例設(shè)計下,,展現(xiàn)出的是非常個性化的一面。
●內(nèi)飾設(shè)計:
內(nèi)飾整體風格,,能夠明顯看出家族風格的存在,,但是并不隨波逐流,無論色彩的搭配還是細節(jié)用料水準,,都顯得無微不至,,整體的駕乘氛圍顯現(xiàn)出一定的豪華質(zhì)感,。
功能配置也比較豐富,10英寸中控大屏,,操作流暢度還不錯,,顯示效果也比較細膩。全系標配每年24G免費車聯(lián)應用流量,,還支持車載4G熱點,、組團出行、OTA遠程升級功能,,高德導航,、CarLife、CarPlay,、藍牙音樂等功能都悉數(shù)配備,。
能夠看出VELITE 6(參數(shù)|詢價)在內(nèi)飾方面的設(shè)計,同樣具有很強的專屬感,,不僅展現(xiàn)了家族式的大氣,、豪華質(zhì)感,也融入了更多未來,、科技元素在里面,。而且,中控布局設(shè)計也更強調(diào)合理性,,對于我們?nèi)粘S|手可得的地方,,都表現(xiàn)出非常便利的一面,這也是彰顯合資品質(zhì)的主要一點,。
●乘坐空間/儲物空間:
座椅足夠?qū)挻�,,并且采用Alcantara與皮革兩種材料搭配,摩擦力適中給人非常細膩的乘坐感受,,主駕駛支持電動前后調(diào)節(jié),,其他調(diào)節(jié)均為手動,配置高低問題其次,,主要是這樣的搭配實在有些別扭,。
空間表現(xiàn),確實有些出乎意料,,前排乘客身高175cm,,調(diào)至正常坐姿,后排能夠擁有一個非常寬敞的乘坐空間,。對于儲物,,其實算是正常水平,放倒后排座椅后能夠形成一個較大的儲物空間,對于日常使用而言增添了更多便利性,。
車內(nèi)儲物空間相對一般,,常規(guī)儲物空間尺寸相對較小,,而且缺少了后排中央扶手,,后排空調(diào)出風口位置也沒有增加額外的儲物格,對日常使用只能說夠用,。
●動力表現(xiàn):
四車動力參數(shù) | ||||
車型 | 朗逸純電 2019款 優(yōu)享版 | 微藍 2020款 互聯(lián)智慧型 PLUS | 昂希諾純電動 2020款 TOP 悅享版 | 領(lǐng)界EV 2019款 星領(lǐng)型 |
最大功率(kW) | 100kW | 110kW | 150kW | 120kW |
最大扭矩(N·m) | 290N·m | 350N·m | 310N·m | 280N·m |
電池容量(kWh) | 38.1kWh | 52.5kWh | 64.2kWh | 49.14kWh |
別克eMotion純電驅(qū)動,,驅(qū)動電機最大功率85千瓦(115馬力),最大扭矩255�,!っ�,。官方給出百公里電耗:13.3kWh,其他幾項官方數(shù)據(jù),,電池系統(tǒng)能量密度132Wh/kg,,32A交流慢充充電時間6小時,直流快充時間40分鐘到80%,,NEDC綜合工況續(xù)航里程301km,,傳動系統(tǒng)為電動車單速變速箱。
別克VELITE 6具有3種駕駛模式以及3擋制動能量回收模式,。三種駕駛模式分別為運動,、普通、經(jīng)濟,,普通以及經(jīng)濟模式下很難感受出有任何區(qū)別,,運動模式下油門響應會明顯積極不少。三種制動能回收模式(強中弱),,將模式調(diào)至(強),,制動時車輛會有明顯的拖拽感,而動能回收的(中)也應該是我們?nèi)粘J褂米疃嗟哪J�,,駕駛感受更為平順,。
油門反饋比較線性,,日常駕駛也能夠給駕駛員足夠多的腳感反饋,,整體感受輕松愜意,不會出現(xiàn)油門過重反應遲緩或者過于激進的感覺,。
好評理由:
差評理由: