●蔚來ES6 2019款 420KM 運動版

補貼前售價：35.8萬元

工信部續(xù)航：420km

質(zhì)保政策：蔚來首任車主（非運營車輛）自動享有整車及“三電系統(tǒng)”終身免費質(zhì)保、終身免費道路救援和終身免費車聯(lián)網(wǎng)服務這三項終身免費權(quán)益,，此外目前蔚來首任車主還享受免費換電的服務。

　　蔚來ES6是蔚來旗下第二款量產(chǎn)車型,，是一款純電動5座中型SUV,，也是今天推薦的幾款車型當中價格最高的一款車型，不過該車的附加服務比較多,，除了有不設期限,、不限里程的首任車主整車（包括三電系統(tǒng)）的免費質(zhì)保服務，在2019年蔚來還推出了首任車主免費換電的政策,，即意味著蔚來ES6車主可節(jié)省部分車輛充電的費用,，也算是一項優(yōu)惠政策。

四款車型主要參數(shù)對比
車型	威馬EX6 2020款 Plus 首發(fā)創(chuàng)始人版	愛馳U5 2019款 U5 PRO	蔚來ES6 2019款 420KM 運動版	唐新能源 2019款 EV600D 四驅(qū)智聯(lián)創(chuàng)領型
長*寬*高（mm）	4802*1839*1710mm	4680*1865*1700mm	4850*1965*1758mm	4870*1950*1725mm
軸距（mm）	2715mm	2800mm	2900mm	2820mm
工信部綜合工況續(xù)航里程（km）	505	503	420	500
快充充電時間（電量0-80%）	0.58h	0.45h	0.8h	0.5h
慢充充電時間	11.2h	10.5h	10h	-

　　○外觀及內(nèi)飾設計

　　在這里需要說明的是這里說的基準版就是ES6 420KM 運動版（試駕時名稱還未變化,，所以圖上車名為基準版）,。此次推薦的版本是蔚來ES6最低配的車型，不過雖然為最低配,，但蔚來的“面子工作”做得不錯,，LED大燈，19英寸輪圈,，隱藏式門把手等配置都保證了車輛的檔次感,，此外前后共8顆泊車雷達，360°全景影像也同樣出現(xiàn)在了這個版本的車型上,。

　　8.8英寸的液晶儀表在當下并無優(yōu)勢,，儀表上顯示樣式可變之處也比較少，好在是UI設計不難看，不會透露出廉價感,。車內(nèi)80%以上的設置需要通過中控屏來調(diào)整,，它操作方式簡單，很容易上手,，只不過有些常用功能的實現(xiàn)步驟會略顯繁瑣,，比如我要打開座椅通風，需要好幾部操作,，如果能直接放在空調(diào)設置的菜單里就會方便許多,。

　　○乘坐及儲物空間

　　用中型SUV的標準來衡量，ES6的乘坐空間并不算大,，但滿足一般家庭使用也不成問題,。有兩點大部分車都做得不好的地方，ES6偏偏都表現(xiàn)得不錯,，一是后排座椅中間位置的舒適性并不差,，加上車內(nèi)寬度并不小，坐在中間的乘客也不會抱怨太多,；二是后排頭枕舒適度,，說實話現(xiàn)在除了一些豪華品牌轎車，頭枕能做得舒服的屈指可數(shù),，ES6算一個,，別看頭枕個頭并不大，但軟度和角度都很合適,，是真正可以長時間靠著的頭枕,。

　　后備廂很規(guī)整，并且后排座椅可以通過后備廂中的拉手直接放倒,。底下看似是地板但實則是一個蓋板,，掀開后可以獲得一個私密性更好的儲物空間，當然蓋板也可以放在底部,，這樣后備廂的高度能進一步增大,，28英寸的旅行箱也可以豎著放進去，不過ES6后備廂同樣存在一個問題,，就是開口離地偏高,，真要搬重物可能會多費些力氣。

○動力及續(xù)航能力表現(xiàn)

　　蔚來ES6 420KM 運動版同樣搭載前/后雙電機,，只是兩臺電機均為永磁同步電動機,，單個電動機的最大功率160kW，總功率320kW,；傳動系統(tǒng)是電動車常用的單擋變速箱,。此外ES6 420KM 運動版的電池包容量為70kWh,，工信部公布續(xù)航里程為420km，可選裝84kWh的電池包,，不過需要多支付5萬元的選裝費用,。

四款車型動力參數(shù)對比
車型	威馬EX6 2020款 Plus 首發(fā)創(chuàng)始人版	愛馳U5 2019款 U5 PRO	蔚來ES6 2019款 420KM 運動版	唐新能源 2019款 EV600D 四驅(qū)智聯(lián)創(chuàng)領型
最大功率（kW）	160kW	140kW	320kW	360kW
最大扭矩（N·m）	315N·m	315N·m	610N·m	660N·m
電池容量（kWh）	69kWh	65kWh	70kWh	82.8kWh

　　這臺420KM 運動版共有四種駕駛模式，分別為舒適,、節(jié)能,、運動和個性化。在運動模式下,，車輛會進入百公里加速5.6秒的“激進狀態(tài)”，電動機對電門的響應愈發(fā)迅速,，懸架也默認為“較硬”的狀態(tài),。在標準模式下，基準版的懸架還是舒適設定,，但相對性能版和首發(fā)紀念版,，基準版的懸架算是硬朗了一些。與懸架同時經(jīng)過重新調(diào)校的,，還有轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，不過這臺基準版的轉(zhuǎn)向我并不是非常喜歡，對于一臺SUV來說有些過于靈敏了,，一不留神車道偏離預警系統(tǒng)就會通過抖動方向盤和提示音來提醒我不要“越界”,。

　　蔚來ES6 420KM 運動版目前我們還沒有做續(xù)航測試，不過有之前蔚來ES6 430KM 首發(fā)紀念版的測試結(jié)果當作參考,。

　　蔚來ES6 430KM 首發(fā)紀念版的電池容量為70kWh,，NEDC標準下續(xù)航為430km。在我們EV AH-100的評測體系下,，開啟制冷空調(diào),，平均車速為90±2km/h的情況下，經(jīng)過計算得出的城際高速續(xù)航能力為276km,，平均車速為30±2km/h的情況下,，經(jīng)過計算得出城市低速續(xù)航能力為417km。從測試結(jié)果來看,，日常代步該車的續(xù)航絕對不是問題,，不過高速續(xù)航就有些不盡人意了，滿電430km的情況下,，高速續(xù)航不足300km,，支撐一次短途旅行還可以，要是長途旅行,，幾次充電還是會花費比較長的時間,。

　　小結(jié)：蔚來在一眾造車新勢力當中算是佼佼者,，蔚來ES6的交付量也領先對手，且其附加的服務如免費換電,、一鍵加電等也是受到車主們的一致好評,。從產(chǎn)品本身來說，蔚來ES6無論是顏值,、配置還是動力性能都沒有明顯的短板,，不過要和老牌的中國新能源品牌的車型甚至是燃油車型競爭，蔚來還得更親民一些才行,。