◆中大型SUV：蔚來ES8 2020款 580KM 基準版 六座版

補貼后售價：53.40萬元

工信部續(xù)航：580km

注：文中展示車型為2018款 創(chuàng)始版,，兩個車型在配置、動力和NEDC續(xù)航數(shù)據(jù)方面存在差異,。

●外觀特點：

　　固有意識里,，電動車的外觀似乎都該是有設計感的，從帶有藍色飾條的小兩廂到一百多萬的特斯拉,，大家都用著各自的方式表達著所謂“設計感”,。給車們分類的話，蔚來ES8（以下簡稱：ES8）算是驚艷的那一類——想想它剛問世時人們的反應吧,。ES8絕不是什么大眾情人,，身邊就有不少人認為它的樣子過于個性，但無一例外的認為這車不是便宜貨,。

　　ES8的車長超過5米,，但若是它沒停在視野的5米以內(nèi)，你很難察覺出它有這么大,�,？磥砜慈ィ�輕靈的腰線是造成這種視覺效果的主因,，再有就是懸浮式的車頂，這兩者給了ES8一個優(yōu)雅且秀氣的側身,，顯大顯小因人而異,，至少從設計上來說這是好看的。

　　對于ES8而言,，它的細節(jié)部分可能比大體輪廓更能體現(xiàn)高級感,。比如它的雙色后視鏡，亮黑的漆面讓它和車頂,、車身都能形成主體和裝飾的關系,，撞色恰恰又很顯效果。再比如隱藏式的門拉手,，挺微小的細節(jié),，但經(jīng)過這輛車的每個人都會注意到。

　　相比車頭,，ES8的車尾沒那么扎眼,，跟那些中型、中大型SUV們沒太大不同,。車尾雖然夠寬,，但缺少裝飾,，再加上下方?jīng)]有排氣管的點綴，看上去自然有些樸素,。尾部的唯一亮點就是尾燈了,，示寬燈的造型還是有一定辨識度的，全LED的光源也到位,。

●內(nèi)飾設計：

　　ES8的內(nèi)飾不如其外觀那么個性,，但設計感仍是強烈的。它的區(qū)域劃分相當明確,，儀表,、中控屏幕、地臺,、空調出風口等,，都是各自落位一樣。測試的這輛ES8創(chuàng)始版采用上黑下棕的配色,，雖不及黑白配色那么典雅,，但是親和力是要強很多的，坐入車內(nèi)就像進了你剛裝修的新家一樣,。這輛車還配有Nappa皮質內(nèi)飾,，中控臺、門板,、座椅上的皮料都是Nappa真皮,，質感出眾。

　　ES8的方向盤采用比較少見的兩輻式設計,，尺寸不大,，但盤身較為粗壯，握感很飽滿,，它是電動調節(jié)的,，還帶有加熱功能，很不錯的配置,。

　　大家現(xiàn)在看內(nèi)飾都喜歡先看屏幕,，看夠不夠大，夠不夠帥,。ES8有兩塊屏,，一塊是8.8英寸的全液晶儀表盤屏幕，另一塊是10.4英寸的中控屏幕,，兩塊屏都有著很粗的黑邊,，視覺上的科技感不是很強，另外儀表盤的字體偏小也是個缺點。

　　有不少網(wǎng)友反應ES8的儀表盤,、中控屏或者NOMI系統(tǒng)出現(xiàn)過黑屏和死機的現(xiàn)象,，文中這輛ES8是短期測試車輛，我和這輛車相處的時間并不長,，以上問題我暫時無法考證,，但是NOMI系統(tǒng)確實有過一次死機和一次黑屏。死機的狀態(tài)是,，這枚小屏幕在轉動的過程中像被卡住了一樣,，不停的在抖動，此時系統(tǒng)已經(jīng)無法喚

●乘坐空間/儲物空間：

　　作為一款中大型SUV,，車廂內(nèi)部的表現(xiàn)是重要指標,。ES8的車廂能拿出手的東西很多，Nappa真皮內(nèi)飾的質地細膩,，做工優(yōu)秀,，座椅的質感令人印象深刻，已經(jīng)達到了主流中大型豪華車的品質,，但是填充明顯偏硬 ,，舒適性自然也就有所欠缺。

　　“女王副駕”也絕對是個亮點,。副駕駛座椅提供電動腿托和一鍵放倒的腳托,，兩樣都打開，再把座椅調整好之后,，副駕駛的舒適性已經(jīng)不遜于豪華轎車的右后座,。

　　這個設計除了舒服，它給副駕駛乘客提供的被重視感以及親密感也是獨一份,。副駕駛位置與右后座最大的區(qū)別在于,，右后座與駕駛席可能只是合作的關系，而副駕駛還有分享和分擔,。通常坐在這個位置的都是家人或伴侶，看到親密的人坐在旁邊享受舒適,，本身就是一種美好,。

　　第二排座椅能前后移動，靠背角度也能調節(jié),，這些對于一輛中大型SUV來說太正常不過,，所以沒什么新鮮的。需要提一下的是,，位于坐墊和靠背上的小扳手都要用點力才行,，對女性來說不是很體貼。

　　ES的軸距超過3米，后排車門比較寬大,，1756mm的車高也有一定作用,，因此進出第三排不算費勁。第三排座椅的單薄短小在預想范圍內(nèi),，跟市面上的主流中型SUV在同一水平,。

　　同樣是得益于高車身，身高186cm的體驗者在前兩排都能獲得充裕的頭部空間,�,？吹接芯W(wǎng)友說ES8的坐姿偏高，根據(jù)我以往的試駕經(jīng)驗來看,，目前并沒有發(fā)覺這一點,。

　　第二排座椅前后調節(jié)的范圍有29cm，在第二排座椅移動到最靠前的位置時,，186cm的體驗者已經(jīng)無法進入座位,，因此不作展示。將第二排調整到體驗者剛好能夠乘坐的位置,，此時第三排能有三指的腿部空間,。

　　ES8乘坐空間表現(xiàn)整體讓人滿意。第二排地板純平,，座椅能前后移動,，靠背角度也能調節(jié)，這些硬性配置上均沒有短板,，第三排的乘坐空間和感受都一般,，但可以理解。

　　擋桿后方的儲物格具有無線充電功能,，放置iPhone 8 Plus這種大小的手機綽綽有余,，位置也比較順手。ES8的車鑰匙也支持無線充電,，原車帶有一個橡膠底座,，車鑰匙正好可以卡到上面。

　　少了手套箱,，中央地臺下方鏤空的大儲物格算得上是“找補”回來了,，這個位置的寬度一般，但高度很不錯,，而且兩邊乘客都能使用,。

　　中央扶手箱的深度非常可觀,，雖然下方呈變窄的趨勢,，但整體形態(tài)都很規(guī)整,，這個空間已經(jīng)不止能放置小件雜物了。

　　除了沒有手套箱,，ES8在其余常見位置都有相應的儲物格,，不存在短板。前排的大儲物格和大扶手箱都是討喜的設計,，整體表現(xiàn)很好,。

　　ES8的后備廂表現(xiàn)也可圈可點。它的二,、三排座椅放倒后都能形成極為平坦的空間,，同時進深也非常不錯，對比了一下,，總體水平已經(jīng)跟大一號的奔馳GLS相當,。

●動力表現(xiàn)：

　　ES8的動力系統(tǒng)采用的是兩臺交流異步電機，前后軸各一臺,，并且每臺的參數(shù)都是240千瓦,、420牛·米,，也就是說ES8擁有480千瓦的最大功率和840�,！っ椎淖畲笈ぞ兀�這個數(shù)字已經(jīng)相當殘暴了,，介于特斯拉Model X 100D和P100D之間,。電池方面，ES8的電池容量為70kWh,，確實不大,，355km的官方續(xù)航里程也是偏短的。

　　與電動機搭配的是電動車上常見的單速變速箱,，擋桿造型挺有意思,，它個頭小、省空間,，實際使用起來也挺好用,。

　　ES8采用前雙叉臂、后多連桿式的懸架結構,，并且配有空氣懸架,，懸架能自動升降，也能手動調節(jié),，它共有三級可調，分別是標準,、較低和極低,，不能升高,。

　　480千瓦+840牛·米,，看到這樣的電動機參數(shù),，再想想官方宣傳的4.4秒的0-100km/h加速時間，你可能會對ES8有所敬畏,，上車前再看看它犀利的前臉,，不知不覺又多了些距離感。然而這些在你行駛500米之后就會消失,，非運動模式下,，它的油門（實為電門，暫且稱之為油門）前段的調校不算“賊”,，些許的虛位正是給駕駛者留出了反應空間,，走走停停的路況不至于太竄。當然,，這只是針對電動車而說的,，如果你剛從一輛1.6L的小轎車上下來，那么ES8當然是迅猛的,。

　　缺少了汽油機的轟鳴聲,，性格的展現(xiàn)似乎少了一塊，眼前的視野和內(nèi)飾樣子就會更被在意了,。從前機蓋到車窗,，再到儀表盤和中控臺，你眼前的一切都平直簡潔,，像剛收拾過的房間一樣清爽,，如此輕快舒緩的駕駛氛圍，根本不會讓你有什么躁動的想法,，看看身邊的“女王副駕”,，以及后排齊刷刷的頭枕們，一種家庭的溫度隨之而來——好了,，聽說你很快,，但我現(xiàn)在并不想試。

　　在解讀汽車的兩面性時,，編輯的話術可能會是前后矛盾的,。比如我想要告知你ES8的絕對動力，現(xiàn)在就需突然翻篇,，在此刻說起地板油的感想：油門的綿潤只存在前半段或者前五分之三,，在此之后，你的右腳每發(fā)一點力,，ES8都能清晰的感知,，車身的反應也十分迅速,。右腳踩住油門踏板，你開始猜測這至少是一輛六缸渦輪增壓的實力,，不對……好像跟特斯拉一樣快,！這反應的轉變大概只在3秒以內(nèi)，這時ES8已經(jīng)從40km/h加速到了100km/h,。

　　經(jīng)過了剛才的地板油和隨即而來的重剎,，能發(fā)現(xiàn)ES8的懸架硬得出乎意料，說好的舒緩呢,？可能只是氛圍吧,，ES8還算不上特別舒服的車。由于自重達到2.46噸,，車身需要有足夠的支撐力,，所以它得硬——這是我的猜測。實際體驗是,，懸架的初段確實敏感,，路面上的小樹枝小石子都能反饋到你的身體，而在經(jīng)過一定厚度的減速帶時,，ES8的反應又會讓你感到一絲欣慰,，它化解顛簸的能力似乎也沒剛才想的那么悲觀。

全文總結：

　　今天介紹的四款SUV車型,，除了都具備長續(xù)航的優(yōu)勢外,，在設計、配置,、空間,、動力等方面也都表現(xiàn)得可圈可點，可以說在各自所處的級別中都是具備相當競爭力的車型,，可以滿足絕大部分消費者的實用需求,，您可以根據(jù)其車身尺寸、售價以及自身的使用環(huán)境和需求選出最適合您的哪一款,。（文/汽車之家 趙琮迪）

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