[汽車(chē)之家 初步海選]　　盡管近兩年SUV車(chē)型的市場(chǎng)熱度相對(duì)有所降低,，但不可否認(rèn)其仍舊是車(chē)市的主銷(xiāo)品類(lèi),，尤其在新能源車(chē)型領(lǐng)域,，無(wú)論傳統(tǒng)豪強(qiáng)還是造車(chē)新勢(shì)力,，其產(chǎn)品線(xiàn)都至少包含一款甚至多款純電動(dòng)SUV,，在這些車(chē)型中也不乏一些在續(xù)航能力上較為出眾的“選手”,，算是針對(duì)常見(jiàn)于新能源用戶(hù)的“里程焦慮”問(wèn)題對(duì)癥下藥,。今天我們介紹的這幾款SUV續(xù)航能力都很出色，而且覆蓋了小型SUV到中大型SUV的四個(gè)級(jí)別,，相信總有一款適合您,。

◆小型SUV：北汽新能源EX3 2019款 R600 勁領(lǐng)版

補(bǔ)貼后售價(jià)：16.39萬(wàn)元

工信部續(xù)航：501km

●外觀特點(diǎn)：

　　北汽新能源EX3(參數(shù)|詢(xún)價(jià))車(chē)頭線(xiàn)條豐富，層次感很不錯(cuò),，并且整體線(xiàn)條向兩側(cè)眼神,，給人以一種擴(kuò)張感,，第一眼見(jiàn)到便能給人以深刻印象。中網(wǎng)采用了封閉式設(shè)計(jì),，亮黑塑料加鍍鉻材質(zhì)裝飾條的搭配看著挺顯粗獷,。

　　身為小型SUV，北汽新能源EX3的整體外觀造型還是偏小巧緊湊的,，如此的身段配上一個(gè)十分犀利,，甚至可以用兇悍形容的前臉確實(shí)有很強(qiáng)烈的反差感。從外部設(shè)計(jì)上不難看出,，很多流行元素在這輛車(chē)上均有體現(xiàn),，也算是緊跟潮流了。無(wú)論如何,，它的外觀絕對(duì)是令人印象深刻的,。

●內(nèi)飾設(shè)計(jì)：

　　內(nèi)飾采用黑色底色搭配銀色裝飾條，層次感分明且具有不錯(cuò)的視覺(jué)沖擊力,，整體設(shè)計(jì)風(fēng)格趨向年輕化和科技感的營(yíng)造,，整體而言還是很有設(shè)計(jì)感的。

　　幾年來(lái),，中國(guó)品牌的燃油汽車(chē)造型設(shè)計(jì)愈發(fā)老練成熟,，抄襲借鑒的越來(lái)越少，設(shè)計(jì)感越來(lái)越棒,，也更加追求質(zhì)感，反觀新能源車(chē)到有點(diǎn)跟不上趟,。當(dāng)然,，最新近的新能源汽車(chē)除去在電池、電機(jī)等內(nèi)在功夫上發(fā)力以外,，外觀內(nèi)飾等表面功夫也越做越講究了,。北汽新能源EX3就是一個(gè)很好的例子，這個(gè)內(nèi)飾單純地看看,、摸摸,，還真的挺令人滿(mǎn)意的，符合中國(guó)品牌一貫的水準(zhǔn),。

　　作為“達(dá)爾文系統(tǒng)”的一部分,，這套包含了智能網(wǎng)聯(lián)、智能語(yǔ)音等功能的人機(jī)交互系統(tǒng)是整車(chē)體驗(yàn)最好的部分之一,。車(chē)機(jī)分辨率不錯(cuò),，上手難度低。12.3英寸的儀表盤(pán)又好看又實(shí)用,，能夠清晰顯示多種行車(chē)相關(guān)的信息,，主次分明,，沒(méi)有復(fù)雜的多層級(jí)菜單,。

●座椅/空間：

　　駕駛座的人機(jī)工程學(xué)是我覺(jué)得這款車(chē)靜態(tài)相對(duì)值得優(yōu)化的部分,，方向盤(pán)的基礎(chǔ)位置離駕駛者太遠(yuǎn)了，為了保證腿部有舒展的空間,，我178cm的身高需要夠著方向盤(pán)開(kāi)車(chē),，此外這臺(tái)車(chē)的座椅舒適性也比較一般,。

●動(dòng)力表現(xiàn)：

　　北汽新能源EX3全系都使用一臺(tái)驅(qū)動(dòng)前輪的永磁同步電機(jī)，最大輸出218馬力,。電池組采用寧德時(shí)代提供的三元鋰電池,，能量密度為161Wh/kg，容量為61.3kWh,，工信部純電續(xù)航里程為501km,。

　　關(guān)于充電，這款車(chē)還具備一套智能電池溫控系統(tǒng),，旨在低溫條件下保持電池良好的工作溫度,，確保充電效率。這方面的體驗(yàn)可以閱讀我們之前的試駕文章,。

　　要說(shuō)絕對(duì)動(dòng)力性,，最大218馬力的輸出完全不需要令人擔(dān)心，在需要急加速時(shí),，電機(jī)那種十分直接的推背感還是有點(diǎn)小刺激的,。在連貫勻加速以及變加速時(shí)，動(dòng)力系統(tǒng)的平順性都無(wú)可挑剔,。唯獨(dú)在需要頻繁小幅度踩踏加速踏板的走走停停工況下,，動(dòng)力接入時(shí)會(huì)有一些闖動(dòng)感，我認(rèn)為可以考慮優(yōu)化,。

　　這臺(tái)車(chē)的動(dòng)能回收強(qiáng)度有三個(gè)不同擋位,，第一擋下，其滑行減速度和一般的燃油汽車(chē)無(wú)大差異,，非常好上手,。兩個(gè)強(qiáng)動(dòng)能回收模式下，加速踏板的初段也針對(duì)回收力度作了線(xiàn)性相關(guān)的標(biāo)定,。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間適應(yīng),，也可以比較輕松地使用單踏板操作應(yīng)付大多數(shù)的城市行駛路況。需要指出的是,，強(qiáng)動(dòng)能回收在30km/h以上才會(huì)明顯介入工作,，所以低速行駛時(shí)還是要依靠剎車(chē)踏板實(shí)現(xiàn)減速。

　　轉(zhuǎn)向手感整體輕重適中,，回中力和回正速度也比較均勻,。當(dāng)然不要指望它能有多犀利的操控表現(xiàn),，一方面它的轉(zhuǎn)向比設(shè)定較大，向一側(cè)打滿(mǎn)需要1.5圈,，另外車(chē)頭的指向性相當(dāng)一般,，稍快點(diǎn)并線(xiàn)總感覺(jué)車(chē)頭響應(yīng)慢半拍，考慮到定位可以接受,。