[汽車之家 初步海選]　　盡管近兩年SUV車型的市場熱度相對(duì)有所降低，但不可否認(rèn)其仍舊是車市的主銷品類,，尤其在新能源車型領(lǐng)域，無論傳統(tǒng)豪強(qiáng)還是造車新勢力,，其產(chǎn)品線都至少包含一款甚至多款純電動(dòng)SUV，在這些車型中也不乏一些在續(xù)航能力上較為出眾的“選手”,，算是針對(duì)常見于新能源用戶的“里程焦慮”問題對(duì)癥下藥。今天我們介紹的這幾款SUV續(xù)航能力都很出色,，而且覆蓋了小型SUV到中大型SUV的四個(gè)級(jí)別,，相信總有一款適合您。

◆小型SUV：北汽新能源EX3 2019款 R600 勁領(lǐng)版

補(bǔ)貼后售價(jià)：16.39萬元

工信部續(xù)航：501km

●外觀特點(diǎn)：

　　北汽新能源EX3(參數(shù)|詢價(jià))車頭線條豐富,，層次感很不錯(cuò),，并且整體線條向兩側(cè)眼神，給人以一種擴(kuò)張感,，第一眼見到便能給人以深刻印象,。中網(wǎng)采用了封閉式設(shè)計(jì)，亮黑塑料加鍍鉻材質(zhì)裝飾條的搭配看著挺顯粗獷,。

　　身為小型SUV,，北汽新能源EX3的整體外觀造型還是偏小巧緊湊的，如此的身段配上一個(gè)十分犀利,，甚至可以用兇悍形容的前臉確實(shí)有很強(qiáng)烈的反差感,。從外部設(shè)計(jì)上不難看出，很多流行元素在這輛車上均有體現(xiàn),，也算是緊跟潮流了,。無論如何，它的外觀絕對(duì)是令人印象深刻的,。

●內(nèi)飾設(shè)計(jì)：

　　內(nèi)飾采用黑色底色搭配銀色裝飾條,，層次感分明且具有不錯(cuò)的視覺沖擊力，整體設(shè)計(jì)風(fēng)格趨向年輕化和科技感的營造,，整體而言還是很有設(shè)計(jì)感的,。

　　幾年來，中國品牌的燃油汽車造型設(shè)計(jì)愈發(fā)老練成熟,，抄襲借鑒的越來越少,，設(shè)計(jì)感越來越棒，也更加追求質(zhì)感,，反觀新能源車到有點(diǎn)跟不上趟,。當(dāng)然，最新近的新能源汽車除去在電池,、電機(jī)等內(nèi)在功夫上發(fā)力以外,，外觀內(nèi)飾等表面功夫也越做越講究了。北汽新能源EX3就是一個(gè)很好的例子,，這個(gè)內(nèi)飾單純地看看,、摸摸，還真的挺令人滿意的,，符合中國品牌一貫的水準(zhǔn),。

　　作為“達(dá)爾文系統(tǒng)”的一部分,，這套包含了智能網(wǎng)聯(lián)、智能語音等功能的人機(jī)交互系統(tǒng)是整車體驗(yàn)最好的部分之一,。車機(jī)分辨率不錯(cuò),，上手難度低。12.3英寸的儀表盤又好看又實(shí)用,，能夠清晰顯示多種行車相關(guān)的信息,，主次分明，沒有復(fù)雜的多層級(jí)菜單,。

●座椅/空間：

　　駕駛座的人機(jī)工程學(xué)是我覺得這款車靜態(tài)相對(duì)值得優(yōu)化的部分,，方向盤的基礎(chǔ)位置離駕駛者太遠(yuǎn)了，為了保證腿部有舒展的空間,，我178cm的身高需要夠著方向盤開車,，此外這臺(tái)車的座椅舒適性也比較一般。

●動(dòng)力表現(xiàn)：

　　北汽新能源EX3全系都使用一臺(tái)驅(qū)動(dòng)前輪的永磁同步電機(jī),，最大輸出218馬力,。電池組采用寧德時(shí)代提供的三元鋰電池，能量密度為161Wh/kg,，容量為61.3kWh,，工信部純電續(xù)航里程為501km。

　　關(guān)于充電,，這款車還具備一套智能電池溫控系統(tǒng),，旨在低溫條件下保持電池良好的工作溫度，確保充電效率,。這方面的體驗(yàn)可以閱讀我們之前的試駕文章,。

　　要說絕對(duì)動(dòng)力性，最大218馬力的輸出完全不需要令人擔(dān)心,，在需要急加速時(shí),，電機(jī)那種十分直接的推背感還是有點(diǎn)小刺激的。在連貫勻加速以及變加速時(shí),，動(dòng)力系統(tǒng)的平順性都無可挑剔。唯獨(dú)在需要頻繁小幅度踩踏加速踏板的走走停停工況下,，動(dòng)力接入時(shí)會(huì)有一些闖動(dòng)感,，我認(rèn)為可以考慮優(yōu)化,。

　　這臺(tái)車的動(dòng)能回收強(qiáng)度有三個(gè)不同擋位，第一擋下,，其滑行減速度和一般的燃油汽車無大差異，非常好上手,。兩個(gè)強(qiáng)動(dòng)能回收模式下,，加速踏板的初段也針對(duì)回收力度作了線性相關(guān)的標(biāo)定,。經(jīng)過一段時(shí)間適應(yīng),，也可以比較輕松地使用單踏板操作應(yīng)付大多數(shù)的城市行駛路況。需要指出的是,，強(qiáng)動(dòng)能回收在30km/h以上才會(huì)明顯介入工作,，所以低速行駛時(shí)還是要依靠剎車踏板實(shí)現(xiàn)減速,。

　　轉(zhuǎn)向手感整體輕重適中，回中力和回正速度也比較均勻,。當(dāng)然不要指望它能有多犀利的操控表現(xiàn),，一方面它的轉(zhuǎn)向比設(shè)定較大,，向一側(cè)打滿需要1.5圈,，另外車頭的指向性相當(dāng)一般,，稍快點(diǎn)并線總感覺車頭響應(yīng)慢半拍，考慮到定位可以接受,。