●奔馳C級標軸 廠商指導價：31.38萬元

　　 推薦理由：奔馳C級一直都是奔馳族譜中銷量最大的車型,，全球銷量超過600萬臺,，盡管奔馳很少在普通的民用車型宣傳運動性,，但事實上,，奔馳C級一直都是寶馬3系最有力的競爭對手,，且在國內(nèi),，奔馳C級同樣擁有標軸和長軸兩種車型,，所以說，這臺標軸后驅車不推薦同樣也沒有道理,。

●機械素質：

　　可以說本代C級上市之后被吐槽最多的就是關于搭載在銷售主力車型上的M264發(fā)動機,，排量上的示弱難免讓人心頭不悅,，只能說奔馳在節(jié)能減排的背景下這一次做的有點過于徹底，沒有照顧一些用戶的心理,。撇開這些惱人的問題不談,，“1.5T+48V”實際動力輸出表現(xiàn)其實并不弱，在電機的提攜下,，參數(shù)上依然仍能和寶馬325i看齊,，少吃依舊快跑。

　　本代C級在前懸架結構上有所改進,，在麥弗遜的基礎上增加了一根控制臂,，對前懸的約束力更強，方便對懸架幾何進行調(diào)整,，轉向靈活性有提升,。前后多連桿獨立懸架的大體材質為鋼材，用料比較一般,。對于不強調(diào)運動性的C級來說,，底盤表現(xiàn)中規(guī)中矩。

　　2020款 改款 C 260 運動版剎車系統(tǒng)基本跟同級3系保持一個水平,，“單活塞+通風盤”屬于廣大車廠的常規(guī)操作,。輪胎標配的是韓泰Ventus S1 evo2輪胎，屬于韓泰輪胎旗下民用高性能產(chǎn)品,，在抓地力和操控方面表現(xiàn)實屬不弱,。

●動態(tài)駕駛：

　　發(fā)動機似乎是有意要降低48V電機的存在感，不提的話其實駕駛者很難感受到,，動力輸出的火候剛剛好，初段動力響應出色,，后段動力儲備也沒有想象中那樣無力,。變速箱升降擋的速度和邏輯其實已經(jīng)比7AT有所提高，只不過,，3個超速擋的設計仍有故意堆“數(shù)字”的嫌疑,。轉向均勻自然，不較勁但也不過分輕浮,。C級標軸的懸架設定要比3系更顯緊繃一些,，反饋少了一些細膩的質感，但車尾的動態(tài)表現(xiàn)明顯要比3系沉穩(wěn),，它不太講求車身瞬態(tài)快速的反饋,，依舊保留了一絲奔馳獨有的優(yōu)雅。

●推薦車型：

　　現(xiàn)款在產(chǎn)的C級標軸后驅車型只剩下改款 C 260 運動版車型,，這也是北京奔馳留給想購買C級標軸的網(wǎng)友們最后的一絲希望,。根據(jù)我們網(wǎng)站收集到的成交價格來看,，終端價格約有3.5萬元左右的優(yōu)惠，如果不過分糾結“1.5T+48V”動力單元的話,，這款車還是能帶給你很不錯的駕乘感受的,，而且配置也完全對得起它的價格，給你足夠的體面,，也能勝任日常的使用,。當然市面上還有一些處在停產(chǎn)在售狀態(tài)的C 300 運動版，終端價格約有5萬元左右的優(yōu)惠,，也是非常不錯的選擇,。

●全文總結

　　實際上，如果您一直關注國內(nèi)汽車市場就不難發(fā)現(xiàn),，豪華品牌中型車中仍然堅守“標軸后驅”的車型已如鳳毛麟角,。捷豹XE、英菲尼迪Q50選擇加長后停止供應標軸版,，雷克薩斯IS則干脆停止了更新,，而凱迪拉克ATS已經(jīng)沒有存在的意義，它的位置已經(jīng)被CT4和CT5所占據(jù),�,？傮w來說，在不佳的市場效果表現(xiàn)下,，盡管各大廠商都已不在看好“標軸后驅”的這份純粹性,，但還是有一些廠家堅持為大家留了幾扇可以推開的門，希望喜歡它們的網(wǎng)友們能夠珍惜,。（圖/文 汽車之家 于碩）

查看同類文章：

中型車導購

20-30萬車型導購

更多精彩內(nèi)容：

編輯選車

二手車導購

>>選車不再是件麻煩事兒 點擊進入選車導購頻道<<