◆江淮iC5 

文中車型：2020款 豪華都市版

售價：15.99萬元（補貼后）

●外觀及內(nèi)飾設(shè)計：

　　傳統(tǒng)造車企業(yè)在造車方面確實有著得天獨厚的優(yōu)勢，“汽油+純電”兩條腿走路,，從設(shè)計到零部件最大程度的互通利用,，降低了研發(fā)和制造成本，從廠家的角度來講,，這確實是無可厚非的做法,。

　　現(xiàn)階段主打10-20萬元價位區(qū)間的新能源轎車外形普遍主打運動時尚風(fēng)，畢竟主力消費人群一直朝著年輕化的方向發(fā)展,，因此iC5的設(shè)計風(fēng)格可以說非常迎合市場主流,。另外，作為家用車，iC5也有著不弱的車身尺寸,，這對車內(nèi)乘坐空間和儲物空間的發(fā)揮十分有利,，所以后面我們也會講到它的實際空間表現(xiàn)。

　　iC5的中控大屏系統(tǒng)基于安卓核心平臺研發(fā),，系統(tǒng)內(nèi)部深度 整合了多項百度提供App,，例如小度語音、百度地圖,、 CarLife等等,，內(nèi)飾的亮點完全集中在了這塊10.4英寸的大屏上，娛樂,、導(dǎo)航,、通訊、空調(diào)控制,、電耗以及車輛設(shè)置全都集中于此,，但功能過度依賴大屏的同時，對體驗的要求也就隨之提高,，所以市場后續(xù)也很考驗一個廠家的OTA能力,。

●空間表現(xiàn)：

　　受到電池對車內(nèi)地板的影響，前排的頭部空間較燃油車型似乎略有減少,。而后排車頂?shù)膬?nèi)凹處理確實減輕了掀背車對后排乘客頭部空間的影響,，保證了乘客有充足的頭部空間，這一點做的確實不錯,。

　　540L的常規(guī)空間幾乎可以媲美普通家用SUV,，而且后備廂開口大，底部平整,，容易碼放物品,。iC5不錯的實用性，也證明了這款車除了具有低成本代步之外,，勝任大部分日常家用需求的能力,。

●動態(tài)體驗：

　　江淮iC5分為兩個續(xù)航里程版本，除最入門的豪華出行版為450公里之外,，剩下的三個配置均為530公里的長續(xù)航版,。動力輸出方面，兩個版本之間沒有差別,。142kW的最大功率在同級別中算是比較占優(yōu),。所以說不僅是續(xù)航，在性能方面江淮iC5的參數(shù)都略勝一籌,。

　　當(dāng)競爭對手后懸架結(jié)構(gòu)形式還是扭力梁式非獨立懸架的出現(xiàn)時,，江淮iC5的獨立后懸還是比較占優(yōu)的,，不管是從硬件方面還是實際體驗方面。

　　哪怕在環(huán)路巡航,，你猛的一腳踩下油門,，輪胎都會突破抓地力的極限。當(dāng)然,，這個過程并不是非常嚇人,，只是間歇性的，車身也沒有任何要失控的跡象,。初段動力輸出特性過于猛烈,，限滑系統(tǒng)的及時介入又不會讓輪胎持續(xù)打滑。這種標(biāo)定仿佛始終在于自己較勁,，但是如果沒有輪胎的響聲,，僅憑車身的動態(tài)反饋又不會那么容易察覺到。

　　如果你嫌標(biāo)準(zhǔn)模式太刺激了,，那節(jié)能模式下的動力輸出特性會更加“全年齡段”一些,，也更適合大城市的通勤節(jié)奏，那就是更多的擁堵,。低速跟車時,，節(jié)能模式也不會出現(xiàn)太過于追求“龜速”的問題，把油門踩深一些,，它還是會把充沛的動力用溫和一些的方式輸出。所以說,，如果你的風(fēng)格沉穩(wěn),，一直呆著“節(jié)能世界”中并不會覺得不適。

　　新車搭載的智能制動系統(tǒng),，并不會在你釋放掉油門踏板的第一時間進行動能回收,。所以在電動車上常見的拖拽感在標(biāo)準(zhǔn)模式下并不明顯。新車動能回收系統(tǒng)有3種模式,，最節(jié)能的模式下,，你還是可以明顯感覺到那種熟悉的感覺。