◆廣汽豐田iA5 

文中車型：2019款 豪華版

售價：18.28萬元（補(bǔ)貼后）

●外觀及內(nèi)飾設(shè)計(jì)：

　　在外觀上，iA5全系車型的前臉都統(tǒng)一造型,，為什么要單獨(dú)提這一點(diǎn)呢,？因?yàn)閺V汽新能源Aion S低配車型（比如炫 530和炫 630）的前臉與中高配車型前臉不同，主要區(qū)別在于“兩側(cè)大燈是否有一根鍍鉻飾條連接”,。得益于iA5采用無格柵的前臉設(shè)計(jì),、回旋鏢樣式的大燈造型、雙色車身設(shè)計(jì)（電光白黑雙色,、琉璃紅黑雙色需要額外加2000元選裝）,，筆者認(rèn)為這種簡約的風(fēng)格更能討好年輕消費(fèi)者的心。

　　有一點(diǎn)不得不承認(rèn),，iA5在外觀設(shè)計(jì)上走的是簡潔風(fēng)格,，沒有太多花哨的線條和造型設(shè)計(jì)，因此在設(shè)計(jì)感方面不及姊妹車型Aion S,，但筆者認(rèn)為這種簡潔的風(fēng)格更耐看也更居家實(shí)用一些,。

　　車身長度方面，iA5比同級別其它新能源車更加修長,，因此從車身側(cè)面看過去,，整個比例非常協(xié)調(diào)，較短的前懸也讓車輛看起來更動感,。

　　繞車一圈,，筆者發(fā)現(xiàn)iA5雖然沒有太多驚艷的設(shè)計(jì)，僅靠簡單的設(shè)計(jì)就造就了一副耐看的外觀,，雙腰線和雙色車身的加入也提升了新車的運(yùn)動感,。

　　內(nèi)飾方面，iA5有淺棕色,、黑色兩套內(nèi)飾可選,，這臺測試車的內(nèi)飾就是黑色，個人認(rèn)為淺棕色的內(nèi)飾更居家一些,，畢竟全黑的內(nèi)飾有些壓抑,，不夠歡快明亮。

　　中配及以上配置車型的iA5配備了12.3英寸全液晶儀表盤,，儀表盤樣式擁有“經(jīng)典”,、“科技”兩種主題,，根據(jù)不同駕駛模式又會匹配出不同的背景色，兩兩配對可展示出共計(jì)八種不同樣式風(fēng)格的儀表盤,。

　　雖然我們還可以通過語音命令以及中控觸摸屏調(diào)節(jié)空調(diào),，用起來也十分方便，但既然中控臺設(shè)置了空調(diào)控制面板,，那么人機(jī)工程學(xué)也相應(yīng)做好一些難道不是更好嗎,？

　　車內(nèi)配置方面，這臺中配車型配備了：胎壓報(bào)警,、后駐車?yán)走_(dá),、倒車影像、定速巡航,、AUTOHOLD,、上坡輔助、無鑰匙進(jìn)入及啟動,、多功能真皮方向盤,、真皮+麂皮座椅、主駕駛位電動調(diào)節(jié)座椅,。如果是頂配車型,，還會增加前排隔音玻璃、四窗一鍵升降,、車內(nèi)氛圍燈,、電動記憶座椅、前排電動座椅加熱及通風(fēng),、手機(jī)無線充電等,，雖然配置不算豐富，但對于日常使用是足夠的,。

●空間表現(xiàn)：

　　iA5的后備廂在縱深方面有著較好的表現(xiàn),，不過后備廂的高度相對低了一些，將兩個行李箱堆疊放置時有些勉強(qiáng),。而后排座椅支持4/6比例放倒,，對于拓展后備廂空間的靈活性有很大幫助。

●動態(tài)體驗(yàn)：

　　和Aion S一樣,，iA5也是基于第二代GEP純電平臺打造而來,，采用了三電（電動機(jī)、電控,、差速器）合一的高效電機(jī),、永磁同步電機(jī)和高集成動力模塊，變速箱也采用目前純電動車主流的固定齒比單速變速箱,，這套動力系統(tǒng)的最大功率135kW,，峰值扭矩300N·m,。

　　中控屏的車輛設(shè)定中，我們可以自行設(shè)定能量回收的等級,，分別有“高,、中,、低,、關(guān)”四級可選，除了在I-PEDAL模式下不可改變能量回收等級外（系統(tǒng)默認(rèn)為高能量回收）,，其余駕駛模式均可按駕駛員意愿進(jìn)行調(diào)節(jié),。

　　從儀表盤顯示的的輸出功率我們發(fā)現(xiàn)，全力踩下加速踏板時,，ECO模式的動力輸出最高限制在60%左右,，而NORMAL和SPORT模式的最高動力輸出限制在82%左右。

　　除了以上三種常規(guī)駕駛模式,，我們在中控屏的車輛設(shè)置內(nèi)還看到了I-PEDAL和極限節(jié)能ECO+模式,，前者又被稱之為“單踏板”模式，在松開加速踏板后能夠做到減速至靜止,，如果您不喜歡這種設(shè)定,，可以進(jìn)入車輛設(shè)置的新能源設(shè)置內(nèi)開啟I-pedal+CREEP模式，這種情況下就算您全松開加速踏板,，車輛的車速不會減速至靜止,，這有點(diǎn)像汽油車D擋怠速緩慢蠕行的情況；后者在開啟后會以最低電耗行駛（期間能量回收默認(rèn)最高等級,、最高車速限制在90km/h,、定速巡航、空調(diào)功能,、氛圍燈等功能使用受限）,。值得一提的是，和部分新能源車一樣,，當(dāng)iA5剩余的電量高于94%以上,，能量回收等級就算被設(shè)定為“高”，駕駛員在松開加速踏板后它的能量回收強(qiáng)度非常低（或者說幾乎沒有）,，我想這可能與車輛剩余電量過高有關(guān),。

全文總結(jié)：

　　上述四款車型的NEDC續(xù)航里程都等于甚至超過了500km，而且除江淮iC5尚未經(jīng)過EV AH-100測試外,，其他三款車型在實(shí)際續(xù)航測試中的表現(xiàn)也都完全不虛,，可以說在續(xù)航表現(xiàn)方面還是很扎實(shí)的。系出同源的Aion S(埃安S)和iA5坐擁輕松愜意的駕駛質(zhì)感以及相對豐富的配置,，對于消費(fèi)者有著不小的吸引力,；幾何A“簡約范+科技感”的設(shè)計(jì)風(fēng)格則頗具特色,，具有極高的人氣；江淮iC5的動力和底盤表現(xiàn)則讓人感到驚艷,，適合注重動力表現(xiàn)并且喜歡激情駕駛的年輕買家,。（文/汽車之家 趙琮迪）

查看同類文章：

15-20萬車型導(dǎo)購

多車對比

電動車導(dǎo)購

更多精彩內(nèi)容：

CES

汽車之家新能源頻道-前沿精準(zhǔn) 全面深度