[汽車之家 初步海選]  技術(shù)、續(xù)航水平快速迭代的特性讓純電動(dòng)車各細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化,。進(jìn)入2020年以來(lái)，500km左右續(xù)航水平的緊湊型轎車在市場(chǎng)上已并不鮮見(jiàn),，各大廠商在該級(jí)別的主力產(chǎn)品基本均已達(dá)到此標(biāo)準(zhǔn),。今天為各位帶來(lái)的就是四款續(xù)航里程500km+、售價(jià)在20萬(wàn)元以內(nèi)的高顏值緊湊型轎車,。

◆Aion S(埃安S) 

文中車型：2020款 魅 630

售價(jià)：15.98萬(wàn)元（補(bǔ)貼后）

注：圖中車型為魅Max 630 與魅 630兩款車型在配置方面存在區(qū)別,。

●外觀及內(nèi)飾設(shè)計(jì)：

　　自亮相發(fā)布以來(lái)，在新能源汽車領(lǐng)域Aion S(參數(shù)|詢價(jià))的關(guān)注度一直很高,，除了續(xù)航給力這個(gè)因素之外,，顏值在線也是重要的原因之一。

　　依我所見(jiàn),，它的外觀設(shè)計(jì)算不上驚艷,，但也確實(shí)有鮮明的特征，而且整體造型設(shè)計(jì)明顯趨于年輕化,，細(xì)節(jié)也不乏未來(lái)感和動(dòng)感氣息,，這樣的設(shè)計(jì)更能取悅年輕人,，從中也不難看出它的目標(biāo)消費(fèi)群體就是年輕一族。

　　環(huán)顧車身四周,，它有很多細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)比較吸引我,，比如極具辨識(shí)度且視覺(jué)沖擊力十足的T形LED前大燈、帶有導(dǎo)流通風(fēng)口的霧燈格柵,、刻劃清晰且微微上揚(yáng)的雙腰線,、內(nèi)部燈腔采用“參數(shù)化鐳雕設(shè)計(jì)”的貫穿式尾燈等等。

　　拉開(kāi)車門,，落座其中,。Aion S的內(nèi)飾同樣好看，設(shè)計(jì)風(fēng)格走上了注重優(yōu)雅感和檔次感的路線,，我認(rèn)為它的吸引力還要高于外觀,。中控臺(tái)由圓滑線條+平直線條的組合來(lái)勾勒造型，層次感分明,，各個(gè)功能的布局清晰明了,，點(diǎn)綴的裝飾件也很有特色，而兩塊12.3英寸的高清液晶屏則十分搶眼,。

　　車內(nèi)用料十分給力,，營(yíng)造出來(lái)的質(zhì)感很棒，檔次感在該級(jí)別屬于上乘的表現(xiàn),，身體經(jīng)常觸碰到的地方都是軟的,，細(xì)節(jié)的處理也做得相當(dāng)?shù)轿唬�比如“馬鞍位”下層的邊沿采用了皮質(zhì)材料包裹,。就我個(gè)人而言,，這套內(nèi)飾的美中不足之處是采用亮黑漆的裝飾面板實(shí)在有點(diǎn)多，給日常打理帶來(lái)了不少的麻煩,。當(dāng)然,，我也不否認(rèn)它們對(duì)于提升內(nèi)飾的檔次感、精致感起到了重要的作用,，而且內(nèi)飾大量采用這種裝飾面板也并非只有Aion S,。

　　車內(nèi)配置方面，像多功能方向盤,、無(wú)鑰匙進(jìn)入/一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)、電子手剎,、自動(dòng)駐車,、雙區(qū)自動(dòng)恒溫空調(diào)、360度全景影像,、導(dǎo)航系統(tǒng),、車載互聯(lián),、主/副駕多向電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅、無(wú)線充電等配置如約而至地出現(xiàn)在它身上,。不過(guò),，這些只算是拋磚引玉的配置，在它身上我們還可以找到自動(dòng)感應(yīng)雨刷,、自動(dòng)泊車,、集成太陽(yáng)能板的全景天窗、主動(dòng)制動(dòng)輔助,、前碰撞預(yù)警,、變道輔助系統(tǒng)、盲區(qū)監(jiān)測(cè),、后方車輛穿行警告等配置,，我就不一一羅列了，感興趣的朋友們不妨去看看文章最后一頁(yè)的配置表,。

●空間表現(xiàn)：

　　乘坐空間一直是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者最關(guān)注的地方,，電動(dòng)車就更不用說(shuō)了，如果電池組的布局不合理,，那肯定會(huì)給車內(nèi)空間造成負(fù)面的影響,。Aion S的軸距是2750mm，在緊湊型車級(jí)別是一個(gè)不錯(cuò)的軸距數(shù)據(jù),，實(shí)際體驗(yàn)如何,？請(qǐng)繼續(xù)往下看。

　　一位身高1.72米的體驗(yàn)者在調(diào)節(jié)好適合的駕駛坐姿后,，前排有一拳頭部空間,；保持前排座椅調(diào)節(jié)不變，當(dāng)這位體驗(yàn)者坐在后排時(shí),，可以獲得接近三拳的腿部空間,，但三指頭部空間則顯得比較局促。由此可見(jiàn),，它的乘客空間整體表現(xiàn)良好,，大概處于該級(jí)別中等偏上的水平。

　　座艙儲(chǔ)物空間方面,，它的綜合表現(xiàn)良好,，其中“馬鞍位”下層的儲(chǔ)物空間讓我印象較為深刻，它的儲(chǔ)物空間很大,，而且取/放物品也尚算方便,。至于后備廂，它的容積數(shù)據(jù)中規(guī)中矩,，但實(shí)際表現(xiàn)良好,，我們用于體驗(yàn)的20英寸,、24英寸以及28英寸行李箱可以同時(shí)輕松地放進(jìn)去，并且還有不少的空間剩余,。

●動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　Aion S基于廣汽新能源第二代純電動(dòng)車平臺(tái)GEP打造而來(lái),，采用了高集成動(dòng)力模塊。相比分體式方案,，它的電機(jī)尺寸縮小15%,，同時(shí)重量更輕。電池是寧德時(shí)代最新的代號(hào)為811的三元鋰電池,，整個(gè)電池組的能量密度達(dá)到170Wh/kg,。隨著能量密度的提升，也讓它的NEDC續(xù)航里程達(dá)到了510km,。

　　底盤懸架方面,，它采用了前麥弗遜、后扭力梁的結(jié)構(gòu),。為了提升空氣動(dòng)力學(xué)性能,，它的整個(gè)底盤被包裹的很嚴(yán)實(shí)，并且很平整,。另外,，電池并不是車底的最低點(diǎn)，顯然這是為了保護(hù)電池組,，同時(shí)這也是純電動(dòng)車平臺(tái)相對(duì)“油改電”平臺(tái)的一大優(yōu)勢(shì),。

　　0-100km/h加速8.01秒的成績(jī)足以說(shuō)明它的動(dòng)力水平應(yīng)對(duì)日常使用綽綽有余，但別忘了這是在SPORT模式下測(cè)試出來(lái)的加速成績(jī),，是以損失相對(duì)更多的續(xù)航里程為前提的,。那么問(wèn)題來(lái)了，有沒(méi)有一種駕駛模式能夠很好地兼顧到動(dòng)力和續(xù)航里程呢,？不妨切換到NORMAL駕駛模式試試,。在NORMAL駕駛模式下，Aion S的0-100km/h加速實(shí)測(cè)時(shí)間可以控制在10秒之內(nèi),，動(dòng)力已經(jīng)比很多同級(jí)別的汽油車強(qiáng),，應(yīng)對(duì)日常代步夠用了。與Aion S在SPORT模式下的狀態(tài)相比,，此時(shí)它的加速踏板靈敏度有所降低,，動(dòng)力輸出相對(duì)柔和一些，動(dòng)力持續(xù)感也會(huì)有所削弱,。

　　想續(xù)航里程再長(zhǎng)一點(diǎn),，那可以試試ECO駕駛模式，但這個(gè)前提是不能對(duì)動(dòng)力有過(guò)高的要求，畢竟在這個(gè)駕駛模式下它的0-100km/h加速實(shí)測(cè)時(shí)間需要11.5秒,，動(dòng)力與之前兩種模式確實(shí)有明顯的差距。在ECO駕駛模式下,，它的加速踏板響應(yīng)遲緩,，動(dòng)力輸出很柔和。當(dāng)然了,，在偶爾需要超車時(shí),，深踩加速踏板它的動(dòng)力還是可以滿足到需求的，只是動(dòng)力響應(yīng)不如SPORT,、NORMAL模式時(shí)那么迅速,，較強(qiáng)的動(dòng)力輸出也沒(méi)那么持續(xù)而已。

　　I-pedal及極限節(jié)能ECO+,，這兩種模式確實(shí)能讓續(xù)航里程更有保障,，但同時(shí)也對(duì)駕駛感受帶來(lái)一定的負(fù)面影響，尤其是極限節(jié)能ECO+模式,。在極限節(jié)能ECO+模式下,，可以感受到它的加速踏板前段行程特意預(yù)留了較大的虛位，而被刻意抑制的動(dòng)力輸出則讓人感覺(jué)很沒(méi)勁兒,，另外這個(gè)模式的最高車速被限制在90km/h,。相比之下，I-pedal模式會(huì)相對(duì)好不少,，其實(shí)它跟ECO模式的差距并不會(huì)很明顯,，但剎車系統(tǒng)的腳感變化需要花點(diǎn)時(shí)間去熟悉。如果你真的想續(xù)航里程相對(duì)長(zhǎng)一點(diǎn),，我更建議你使用I-pedal模式,，廠家技術(shù)人員推薦使用只是其中一個(gè)原因，更加重要的原因是它在極限節(jié)能ECO+模式下開(kāi)起確實(shí)讓人比較難受,。

　　它的能量回收等級(jí)有多個(gè)選擇,，除了極限節(jié)能ECO+模式自動(dòng)設(shè)為“高”能量回收等級(jí)之外，其它駕駛模式均可通過(guò)觸摸屏手動(dòng)調(diào)節(jié),。從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看,，“低”擋能量回收幾乎不會(huì)對(duì)行駛平順性造成影響，車子開(kāi)起來(lái)跟傳統(tǒng)的汽油車基本一樣,；“中”擋能量回收會(huì)有一定的拖拽感,，跟油電混合動(dòng)力車的高擋能量回收帶來(lái)的拖拽感比較接近；“高”擋能量回收的拖拽感很強(qiáng),，跟直接踩一腳剎車差別不大,，連續(xù)這樣操作車內(nèi)乘客會(huì)很難受。比較有趣的是,，若車子的剩余續(xù)航里程高于480km,，即便將能量回收等級(jí)設(shè)為“高”,，松開(kāi)加速踏板后也不會(huì)有明顯的拖拽感。