◆軒逸·純電

車型：2020款軒逸·純電舒適版

補(bǔ)貼后售價：15.30萬元

PS：2020款軒逸·純電舒適版車型與2018款軒逸·純電智尊版車型配置上有些變化，文中車型為2018款軒逸·純電智尊版,。

●靜態(tài)對比：外觀中規(guī)中矩,，內(nèi)飾與燃油車接近

　　軒逸·純電的整體車身設(shè)計脫胎于軒逸燃油版車型，但其前臉設(shè)計則承襲自第二代聆風(fēng),。V-motion家族式中網(wǎng)樣式再加上采用了封閉式藍(lán)色菱形暗紋設(shè)計,，兼具科技感和運(yùn)動感。沒有任何突兀感,，精致程度與辨識度絲毫不遜于燃油版車型,。

　　軒逸·純電的燈組造型銳利，燈腔內(nèi)做了熏黑處理并輔以藍(lán)色涂裝鉤邊,，鋒矢狀的LED日行燈造型犀利,，也是目前日產(chǎn)家族的標(biāo)識性設(shè)計之一，其近光燈同樣采用LED光源,，遠(yuǎn)光則為鹵素?zé)�,。前包圍兩�?cè)還配備了鹵素霧燈。

　　作為一款緊湊級電動轎車,，軒逸·純電車身尺寸為4677mm*1760mm*1520mm,，軸距達(dá)到了2700mm。相比燃油版車型在車身長度和高度上都有小幅提升,。軒逸的車身+二代聆風(fēng)的前臉在軒逸·純電的身上得到了很好的融合,，既保留了家族V-motion設(shè)計理念所突出的動感，也突顯了身為電動車型的科技感,。

　　與外觀類似,，軒逸·純電的內(nèi)飾同樣是融合的產(chǎn)物，軒逸燃油版車型的中控輪廓與第二代聆風(fēng)空調(diào)區(qū)域及中控地臺的結(jié)合,，打造出了屬于軒逸·純電自己的內(nèi)飾風(fēng)格,。

　　軒逸·純電采用了與第二代聆風(fēng)相同的數(shù)字儀表與機(jī)械儀表組合的儀表盤，視覺效果出色,，左側(cè)數(shù)字儀表提供續(xù)航,、電量、車輛信息,、多媒體設(shè)定等功能,，包括各類安全輔助系統(tǒng)設(shè)定也集成在這里,。

　　測試的這臺智尊版安全配置包括有VDC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、前排側(cè)氣囊,、前后頭部氣簾,、胎壓監(jiān)測,、車道偏離預(yù)警,、并線輔助等,；便利性配置則有導(dǎo)航,、倒車影像,、無鑰匙啟動/進(jìn)入,、外后視鏡電動折疊,；舒適性配置則包括前后排座椅電加熱,、方向盤加熱、自動空調(diào)等配置,；多媒體配置則有4G網(wǎng)絡(luò)和WiFi功能,。

●空間體驗：

　　身高177cm的體驗者坐進(jìn)前排，將座椅位置調(diào)整至最低,，前后位置調(diào)節(jié)適當(dāng)后,，頭部有四指的空間余量。前排座椅位置不變,，體驗者挪到后排,，頭部空間已經(jīng)沒有余量,，腿部空間則超過兩拳,，身材較高的乘客坐在后排只能采用偏躺一些的坐姿了,。

　　軒逸·純電的儲物空間比較豐富，但單個儲物格的容積并不突出,，前排中央地臺下方有容納手機(jī)的儲物槽,，換擋機(jī)構(gòu)后方可容納兩瓶550ml飲料瓶，扶手箱容積高度有限,，置放兩瓶550ml飲料后無法閉合,；前后門板內(nèi)側(cè)儲物槽均可放入一瓶飲料；后排扶手提供了雙杯托,。

　　軒逸·純電的后備廂容積相當(dāng)充裕,，可輕松容納20英寸、24英寸,、28英寸行李箱各一個后還有很大余量,。不過后排座椅不支持放倒這一點比較遺憾，無法進(jìn)一步延展儲物空間,。

●動態(tài)體驗：

　　軒逸·純電搭載了一臺永磁同步電機(jī),，最大輸出功率為80kW（109Ps），最大扭矩254N·m,，與電動機(jī)匹配的是固定齒比的單速變速箱,。軒逸·純電的電池組容量為38kWh。

　　軒逸燃油版車型一直以來都是最為暢銷的緊湊級家轎之一,，這其中,，輕松、舒適且易于駕駛的行駛表現(xiàn)也是其受歡迎的原因之一,。軒逸·純電顯然并不想丟掉這一優(yōu)勢,，盡管源動力已經(jīng)從油改成了電，車重也相應(yīng)增加了200多公斤,，但在日常駕駛過程中,，輕松好開同樣是這臺電動家用轎車的最大特色。

　　除了默認(rèn)的普通駕駛模式,，軒逸·純電還提供ECO節(jié)能駕駛模式以及可增加動能回收的B擋位,。在日常城市通勤且路況順暢的狀態(tài)下，只要電量不過低,，普通駕駛模式是個很不錯的選擇,，動力響應(yīng)相對積極，動力輸出保證平順之余還能提供不錯的提速感,，讓車重堪比一臺燃油版中型轎車的軒逸·純電表現(xiàn)仍足夠輕巧,，并線超車也完全不失爽快利落之感,。

　　不過一旦遇到擁堵路況，ECO+B擋的組合就是更省電更舒適的選擇了,。ECO狀態(tài)下動力響應(yīng)明顯溫和了許多,，輸出也相對保守了些，正適合擁堵狀態(tài)下的走走停停,；B擋位更是干脆幫駕駛員節(jié)省了80%以上踩制動踏板的動作,，且制動力還很均勻線性。除了最后讓車輛完全剎停還需要人工介入外,，單靠松開加速踏板就可以讓軒逸·純電與前車保持合理的間距了,。

　　高速路況可能是軒逸·純電相對不太擅長的使用場景了，高速狀態(tài)下的二次提速能力不僅沒有了低速狀態(tài)下的輕快感,，同時電量的流失速度也比較快,。如果駕駛員很不巧和我一樣，是在冬季不得已行駛在了高速路上,，那么提前查好下一個充電點,、關(guān)閉空調(diào)穿上足夠厚的外套并且控制好車速是比較明智的做法。

小結(jié)：

　　試駕的軒逸·純電智尊版在內(nèi)飾材質(zhì),、配置方面都表現(xiàn)的可圈可點,，除續(xù)航外其他測試成績也無可指摘。其實低溫造成的負(fù)面影響并不僅僅針對于軒逸·純電單一一款車：在完成軒逸·純電測試后一周,，我們又集結(jié)了七臺不同品牌的電動車型一起完成了從北京到崇禮的高速續(xù)航測試,，結(jié)果顯示，低溫+高速的測試環(huán)境對于這些車同樣影響巨大,。只不過軒逸·純電的電池容量相對偏小,，再加上有諸如“電池長壽命模式”等保護(hù)程序的設(shè)置，所以造成的影響會尤其明顯。

全文總結(jié)：

　　四款車特點鮮明，軒逸·純電可以看作是“油改電”,，繼承了燃油版車型的衣缽。別克微藍(lán)6是一款休旅車,，外觀造型時尚前衛(wèi)，有著合資品牌背書,，屬于低調(diào)有內(nèi)涵的選手,。Aion S和幾何A均采用自家專用的純電平臺打造，顏值在線,，實用性和科技感也表現(xiàn)不俗,，具體怎么選相信各位看官心里恐怕已經(jīng)有了答案。（文/汽車之家 張文浩）

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