■ 比亞迪元EV（補貼后售價區(qū)間8.99-13.99萬元）

● 車型版本：2019款 EV535 高能領(lǐng)航版（補貼后售價13.99萬）

● 外觀和內(nèi)飾介紹：

　　比亞迪元EV535在外觀上和元EV360保持了高度一致,，不仔細看基本上分辨不出來,，主要的變化就在于內(nèi)飾增加了可旋轉(zhuǎn)的觸控大屏,，內(nèi)飾比之前看起來更加簡潔,、精致。關(guān)于這輛車詳細的靜態(tài)及空間體驗,，我們曾經(jīng)寫過詳細的實拍文章,，大家可以點擊《靜態(tài)體驗比亞迪元EV535》查看，在此我就只針對重點內(nèi)容進行一下回顧,。

　　比亞迪元EV535的顏值不算低,，家族的前臉設(shè)計相信熟悉比亞迪的朋友們已經(jīng)有些“審美疲勞”了，內(nèi)飾也加裝了唐,、秦的旋轉(zhuǎn)大屏,，并對整體進行了重新的設(shè)計、優(yōu)化,，整車散發(fā)的氣質(zhì)提升了一個檔次,。

　　該車搭載比亞迪DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，讓中控的大屏不僅有一些導(dǎo)航,、燈光,、空調(diào)設(shè)置等常規(guī)配置，還具有比較強大的車聯(lián)網(wǎng)功能,，支持線上功能擴展,。其他配置方面，比如行車記錄儀,、全景天窗,、定速巡航、360°全景影像,、智能系統(tǒng)在線升級等,，都出現(xiàn)在該車型上。

● 空間體驗：

　　在乘坐空間方面,，該車并沒有給我們帶來過多的驚喜,，不過考慮到該車的定位，也算是主流水平,。該車采用皮質(zhì)座椅,，座椅材質(zhì)軟硬適中,，而且包裹性較好，測試過程中我們也連續(xù)開了4個小時左右的車,，座椅提供了不錯的乘坐舒適性,。

　　元EV535的儲物表現(xiàn)展現(xiàn)了一定的人性化考量，前后排都有不少儲物空間,，一些零碎的物品都有放置的地方,，而且前后排都有SUB接口，這給用車帶來了便利性,。后備廂在正常情況下儲物能力一般,，不過后排座椅可以折疊放倒，隨后形成了一個較大的儲物空間,，偶爾應(yīng)急使用也能滿足需求,。

● 動態(tài)體驗：

　　元EV535搭載高、低兩種功率的電驅(qū)動系統(tǒng),，最高配的車型為高功率車型,，電機的最大功率為120kW（163Ps），最大扭矩為280N·m,，而低功率車型的電機最大功率和最大扭矩分別為70kW（95Ps）和180N·m,。

　　元EV535提供了三種駕駛模式，分別是ECO,、SPORT和雪地模式,，SPORT模式下要比ECO模式下加速踏板更加靈敏，動力響應(yīng)更快,。但無論是ECO還是SPORT模式,，加速的整體風(fēng)格沒有被調(diào)校得過于激進，看得出工程師的意圖是將其打造成一個偏舒適向的家用車,。

　　雖然元EV535沒有令人血脈僨張的加速感,，但它開起來輕巧、靈活,，加上相對輕柔的能量回收調(diào)校,，非常符合家庭舒適性的定位，極易上手,，應(yīng)對日常生活用車無壓力,，偶爾高速上超車也不是問題。

● 實測續(xù)航：高速續(xù)航248km,，低速續(xù)航341km

　　高速工況一向是電動車的“大敵”,，隨著車速的提升，風(fēng)阻越來越高,，車輛的能耗也會居高不下,，續(xù)航里程的“縮水”情況會比城市工況更加嚴重,。去年比亞迪元EV360在EV AH-100評測標準下高速續(xù)航能力約為224km，那比亞迪元EV535的成績?nèi)绾文兀?/p>

　　我們在行駛了2個小時18分鐘之后,，表顯行駛了209.5km,，平均時速約91km/h，剩余續(xù)航里程為64km,。每行駛1km消耗的續(xù)航里程為1.65km,，以該車滿電410km的續(xù)航里程來算，高速工況下續(xù)航能力在248km,。

　　我們在行駛了3個小時28分鐘之后,，表顯行駛了100.4km，平均時速約29km/h,，剩余續(xù)航里程為289km,。每行駛1km消耗的續(xù)航里程為1.20km,，以出發(fā)時410km的續(xù)航里程來算,，低速工況下的續(xù)航能力在341km。

　　小結(jié)：與比亞迪元EV360相比,，比亞迪元EV535工信部綜合續(xù)航增加了100多公里,，但經(jīng)過我們的實測，在兩種工況下的續(xù)航能力提升都不是太過明顯,，只在原有基礎(chǔ)上增加了24-36公里,。這和采用了功率小的電機、電池包容量增大,、車重增加導(dǎo)致能耗增加有一定的關(guān)系,。