■ 比亞迪秦Pro新能源（補貼后售價13.69-19.99萬元）

● 靜態(tài)體驗：

　　自從沃爾夫?qū)�·艾格先生（前奧迪設(shè)計總監(jiān)）加入比亞迪后,，比亞迪在設(shè)計方面的進步顯而易見，過往的短板現(xiàn)在一下子變成了賣點之一,。從目前的情況來看,，但凡是沃爾夫?qū)�·艾格先生參與過設(shè)計工作的宋MAX,、全新唐,、新款宋、秦Pro,，無一不是顏值在線的車型,。

　　其實更為重要的是，從此比亞迪終于有了明確的家族設(shè)計理念，大家再熟悉不過的“Dragon Face”設(shè)計語言就是由艾格先生帶領(lǐng)著整個比亞迪年輕設(shè)計團隊主導(dǎo)定型的,。

　　環(huán)顧車身四周后不難發(fā)現(xiàn),，它的車身比例勻稱協(xié)調(diào)，車身造型的勾勒線條頗有美感,，而細節(jié)的搭配及處理也做到了恰到好處的效果,，總之一切看起來都是順眼、自然,，并無突兀之處,。依我所見，它的“顏值”已經(jīng)能夠躋身到該級別中國品牌車型的前列,，即便與同級別的部分合資車型對比也是有過之而無不及,。隨著設(shè)計理念的轉(zhuǎn)變、設(shè)計的年輕化,，我相信它的受眾群體也將會變得更加廣泛,。

　　跟外觀一樣，它的內(nèi)飾也統(tǒng)一了家族化設(shè)計,，全新唐,、新款宋這兩款今年上市的車型都采用了同類的風(fēng)格，官方稱之為“星際環(huán)抱式智能座艙”,。它的中控臺簡潔素雅,，功能布局一目了然，整套設(shè)計屬于耐看的類型,。此外,，配色、材料,、飾件的運用和搭配,，車內(nèi)的做工，均能看得出比亞迪的進步,。

　　大家最關(guān)心的乘坐空間,，它屬于該級別主流的水平，表現(xiàn)中規(guī)中矩,，能滿足大部分人的使用需求,。身高180cm的體驗者在調(diào)節(jié)好適合的駕駛坐姿后，前排頭部有四指空間,；保持前排座椅的調(diào)節(jié)不變,，當(dāng)他坐在后排上體驗時，腿部空間是一拳三指,，而頭部則只有三指空間剩余,。

● 動態(tài)體驗：

　　秦Pro DM的混合動力系統(tǒng)由1.5TI發(fā)動機和電動機組成,，這臺型號為BYD476ZQA的1.5TI發(fā)動機與秦Pro 1.5TI及秦搭載的發(fā)動機相同，最大功率是154馬力,，最大扭矩是240�,！っ住ｋ妱訖C的最大功率是110kW,，最大扭矩是250�,！っ住Ｔ趥鲃酉到y(tǒng)方面,，它依舊采用6擋雙離合變速箱,。

　　通過前面的加速測試不難看出，它的動力表現(xiàn)跟電量多少有著密切的關(guān)系,，同時也跟使用的駕駛模式相關(guān),。日常在城市里駕駛，在電量充足的前提下,，HEV+SPORT模式能讓你充分地享受到加速帶來的快感,，可謂是又快又舒服；HEV+ECO模式適合大多數(shù)情況使用,，動力輸出足夠,，“先電后油”的策略有助于節(jié)省燃油，而且在城市里以較低的速度行駛時,，還可以感到到純電行駛帶來的靜謐性,、平順性。

　　它在電量充足,、EV+SPORT模式下的動力表現(xiàn)確實與前面的兩種模式有差距,，但其實只要不在這個模式下持續(xù)加速，滿足類似于在巡航時需要突然提速超車這種需求不會有太大的問題,。換句話說,，此時的它只是持久力不足而已，若只論短暫的動力響應(yīng),、爆發(fā)力,，它的表現(xiàn)還是不錯的。

　　在低電量時,，它的動力表現(xiàn)如何,，相信這才是大家最關(guān)心的地方。此時,，如果使用HEV+SPORT模式,，它的動力表現(xiàn)也相當(dāng)不錯，在需要提速時發(fā)動機和電動機會協(xié)同工作輸出動力,，而得益于電動機動力輸出的直接性,，加速沒有延遲且足夠迅速,。如果此時使用的是HEV+ECO模式,，加速感會相對弱不少,，實測0-100km/h加速最快時間相對慢1.5秒左右，這個我就不展開討論了,，畢竟并非是講求動力輸出的駕駛模式,。

　　在純電的狀態(tài)下行駛，它跟其它成熟的電動車一樣,，動力系統(tǒng)不僅平順性強,，而且噪音極低，即使是深踩加速踏板,，也僅能聽到一些電流聲,。在增加了BSG發(fā)電機后，發(fā)動機介入時也幾乎是沒有感覺的,，只能通過發(fā)動機輸出動力時微增的噪音來判斷,，兩種動力之間的合作可謂是親密無間，這是相對之前產(chǎn)品進步明顯的地方,。