驚喜/驚險(xiǎn)/爭議 2020年麋鹿測試盤點(diǎn)

張子儀

2021年02月20日 00:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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最有爭議：

長安UNI-T 2020款 1.5T 旗艦型

　　在麋鹿測試中,，長安UNI-T(參數(shù)|詢價(jià))的動態(tài)與之前預(yù)想的狀態(tài)截然不同,，原本靈活的車尾還有抓地力較好的馬牌MC6輪胎，卻都沒能發(fā)揮出應(yīng)有的性能,。

　　首先從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)的過程非常干凈利索,，方向的響應(yīng)以及準(zhǔn)確性都很好，雖然電子輔助系統(tǒng)此刻還沒開始工作,，但僅憑車輛自身的基礎(chǔ),，這一段其實(shí)有著不錯的表現(xiàn)。

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　　在車輛即將進(jìn)入B區(qū)時(shí),，由于大幅度重心轉(zhuǎn)移，減振器彈簧較軟,。在過度壓縮后,，出現(xiàn)了強(qiáng)烈的回彈，而減振筒對回彈的控制不夠,，造成了車輛大幅跳動,，恰巧此時(shí)電子輔助系統(tǒng)介入強(qiáng)度開始增大，在制動的同時(shí),，又增大了橫向跳動,，需要多次修方向來調(diào)整車身姿態(tài)，才能順利進(jìn)入C區(qū),。最終測試成績?yōu)椋?0.1km/h,，雖然在同級車型中并不差，但這種狀態(tài)對于大多數(shù)人來說還是很危險(xiǎn)的,，此處危險(xiǎn)主要是指車輛在極限情況下持續(xù)三輪行駛狀態(tài)有翻車風(fēng)險(xiǎn),，且測試時(shí),，車內(nèi)人員主觀感受確實(shí)比較恐懼。

索納塔 2020款 TGDi TOP 自動旗艦版

　　細(xì)心的朋友可能看出進(jìn)行麋鹿測試的試駕車與前面顏色不同,。這是由于全新索納塔在麋鹿測試中出現(xiàn)了方向盤卡頓的現(xiàn)象,。從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)向左打方向的時(shí)候會有明顯的卡頓，伴隨著方向盤打手以及“當(dāng)”的響聲,。在B區(qū)回方向時(shí)會有“當(dāng)當(dāng)當(dāng)”三聲以及三下打手卡頓,，此時(shí)方向盤還有一小段行程是空的，對駕駛員判斷車頭狀態(tài)以及指向造成了影響,。我們?yōu)榱蓑?yàn)證這個(gè)現(xiàn)象是否為個(gè)案,，又協(xié)調(diào)了一臺試駕車，情況依舊如此,。后續(xù)我們會將這個(gè)問題反饋給北京現(xiàn)代，等待官方對此現(xiàn)象的答復(fù),。

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　　拋開轉(zhuǎn)向卡頓的問題，全新索納塔在麋鹿測試中的表現(xiàn)還不錯,，底盤設(shè)定比較中性,，車身姿態(tài)并不夸張，減振器的支撐性也足夠充足,，在底盤發(fā)生重心轉(zhuǎn)移的時(shí)候提供出色的響應(yīng)速度,。ESP的介入比較迅速，車尾也表現(xiàn)得比較穩(wěn)定,，沒有明顯的轉(zhuǎn)向過度情況,，在前橋提供充足抓地力的同時(shí)完成整個(gè)測試環(huán)節(jié)，看似寬大的身材卻也能夠給予一定的靈活度,。最終通過時(shí)速為72.2km/h,。

雷克薩斯ES 2020款 200卓越版

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　　在麋鹿測試中,，從車外來看雷克薩斯ES 200的車身姿態(tài)十分夸張,，前懸架已經(jīng)壓縮至極限，后懸架的拉伸行程也已用盡,。單從姿態(tài)來看的話,，ES 200應(yīng)該是我們測試過姿態(tài)表現(xiàn)最糟糕的車型，但車內(nèi)駕駛的動態(tài)響應(yīng)超出預(yù)期,。從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí),，轉(zhuǎn)向靈敏度、準(zhǔn)確性以及穩(wěn)定性都更像運(yùn)動車的設(shè)定,，特別在結(jié)合了舒適的駕駛坐姿后,，一切車輛的動態(tài)都能非常直觀的傳遞給駕駛員,，這一點(diǎn)在同級車型中并不多見。當(dāng)車輛進(jìn)入B區(qū)后,，隨著大幅重心轉(zhuǎn)移所帶來的車尾滑動,，電子輔助系統(tǒng)開始介入，介入的強(qiáng)度以及持續(xù)性都很好,，能有效控制車尾的走勢,，保持車頭的指向依然準(zhǔn)確，雷克薩斯ES 200在麋鹿測試中的整體動作非常流暢,，給駕駛員帶來的安定感較強(qiáng),。雖然ES 200在測試中的主觀感受很好，但68.4km/h的測試成績在同級別中并不算優(yōu)秀,。