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當(dāng)前位置:首頁(yè) 選車導(dǎo)購(gòu) 初步海選 正文

驚喜/驚險(xiǎn)/爭(zhēng)議 2020年麋鹿測(cè)試盤點(diǎn)

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最驚險(xiǎn):

汽車之家

吉利博越 2020款 1.8TD DCT智領(lǐng)PRO

  別看博越(參數(shù)|詢價(jià))PRO日常開(kāi)起來(lái)很“肉乎”,極限狀態(tài)下卻有著令人欣慰的操控性,。轉(zhuǎn)向雖然稱不上敏捷,但手感線性可控,,懸架工作狀態(tài)同樣是比較線性,,車輛的整體循跡性出色。這臺(tái)車所配備的馬牌UC6 SUV輪胎抓地力相當(dāng)不錯(cuò),,以至于車輛產(chǎn)生的滑動(dòng)不多,,這種特性會(huì)使得左側(cè)車輪泄力不夠,相比抓地力稍弱的輪胎,,這臺(tái)車會(huì)更早的出現(xiàn)右側(cè)兩個(gè)車輪都離地,,但這種特性也讓它在變線過(guò)程中車輛更好控制。

吉利汽車 博越 2020款 1.8TD DCT智領(lǐng)PRO

  經(jīng)反復(fù)測(cè)試,,博越PRO的最高通過(guò)速度為72km/h,,達(dá)到70km/h速度級(jí)。72km/h是博越PRO的極限,,此時(shí)它的右側(cè)兩個(gè)車輪均已離地,,但測(cè)試者此時(shí)的感受是車輛仍然在可控范圍內(nèi),而之后的73km/h嘗試多次不能完成測(cè)試,,存在失控風(fēng)險(xiǎn),。


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豐田RAV4榮放 2020款 2.0L CVT四驅(qū)尊貴版

  RAV4榮放的轉(zhuǎn)向手感很輕,,但在麋鹿測(cè)試中,,它的轉(zhuǎn)向響應(yīng)卻很好,沒(méi)有虛位,。車尾的靈活性也不錯(cuò),,在穩(wěn)定跟隨前輪軌跡的同時(shí)有輕微滑動(dòng),但與此同時(shí)車輛會(huì)出現(xiàn)因?yàn)檩喬ヌケ谳^軟而帶來(lái)的橫向跳動(dòng),,這一點(diǎn)非常讓人不安,,電子輔助系統(tǒng)的介入線性、持續(xù),,在進(jìn)最后一組樁桶時(shí),,依舊能保持減速趨勢(shì)。

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  最終的測(cè)試結(jié)果為,,RAV4榮放麋鹿測(cè)試的通過(guò)速度級(jí)為75km/h,,實(shí)際測(cè)試速度為77km/h。此時(shí)臨界點(diǎn)的表現(xiàn)狀態(tài)是第一次變線時(shí)(A道-B道),,右后輪出現(xiàn)第一次離地,車尾向左明顯滑動(dòng),,隨后右后輪落地后進(jìn)入第二次變線狀態(tài)(B道-C道),,車輛電子穩(wěn)定系統(tǒng)介入,,由于重心轉(zhuǎn)移關(guān)系,右后輪再度出現(xiàn)離地現(xiàn)象,,右前輪此時(shí)附著力很低,,也出現(xiàn)輕微的離地現(xiàn)象,最終極限通過(guò)測(cè)試,。

  而我們挑戰(zhàn)80km/h速度級(jí)的麋鹿測(cè)試時(shí),,車輛在第二次變線時(shí)(B道-C道)右側(cè)兩個(gè)車輪會(huì)離地現(xiàn)象更加明顯,存在失控和翻車風(fēng)險(xiǎn),,此時(shí)車輛已經(jīng)無(wú)法追隨駕駛員控制從B道成功轉(zhuǎn)向C道,,挑戰(zhàn)失敗。

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