最驚險(xiǎn)：

吉利博越 2020款 1.8TD DCT智領(lǐng)PRO

　　別看博越(參數(shù)|詢(xún)價(jià))PRO日常開(kāi)起來(lái)很“肉乎”,，極限狀態(tài)下卻有著令人欣慰的操控性。轉(zhuǎn)向雖然稱(chēng)不上敏捷,，但手感線(xiàn)性可控,，懸架工作狀態(tài)同樣是比較線(xiàn)性,，車(chē)輛的整體循跡性出色,。這臺(tái)車(chē)所配備的馬牌UC6 SUV輪胎抓地力相當(dāng)不錯(cuò),，以至于車(chē)輛產(chǎn)生的滑動(dòng)不多,，這種特性會(huì)使得左側(cè)車(chē)輪泄力不夠,，相比抓地力稍弱的輪胎，這臺(tái)車(chē)會(huì)更早的出現(xiàn)右側(cè)兩個(gè)車(chē)輪都離地,，但這種特性也讓它在變線(xiàn)過(guò)程中車(chē)輛更好控制,。

　　經(jīng)反復(fù)測(cè)試，博越PRO的最高通過(guò)速度為72km/h,，達(dá)到70km/h速度級(jí),。72km/h是博越PRO的極限，此時(shí)它的右側(cè)兩個(gè)車(chē)輪均已離地,，但測(cè)試者此時(shí)的感受是車(chē)輛仍然在可控范圍內(nèi),，而之后的73km/h嘗試多次不能完成測(cè)試，存在失控風(fēng)險(xiǎn),。

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豐田RAV4榮放 2020款 2.0L CVT四驅(qū)尊貴版

　　RAV4榮放的轉(zhuǎn)向手感很輕，但在麋鹿測(cè)試中,，它的轉(zhuǎn)向響應(yīng)卻很好,，沒(méi)有虛位。車(chē)尾的靈活性也不錯(cuò),，在穩(wěn)定跟隨前輪軌跡的同時(shí)有輕微滑動(dòng),，但與此同時(shí)車(chē)輛會(huì)出現(xiàn)因?yàn)檩喬ヌケ谳^軟而帶來(lái)的橫向跳動(dòng)，這一點(diǎn)非常讓人不安,，電子輔助系統(tǒng)的介入線(xiàn)性,、持續(xù)，在進(jìn)最后一組樁桶時(shí),，依舊能保持減速趨勢(shì),。

　　最終的測(cè)試結(jié)果為，RAV4榮放麋鹿測(cè)試的通過(guò)速度級(jí)為75km/h,，實(shí)際測(cè)試速度為77km/h,。此時(shí)臨界點(diǎn)的表現(xiàn)狀態(tài)是第一次變線(xiàn)時(shí)（A道-B道），右后輪出現(xiàn)第一次離地,，車(chē)尾向左明顯滑動(dòng),，隨后右后輪落地后進(jìn)入第二次變線(xiàn)狀態(tài)（B道-C道）,，車(chē)輛電子穩(wěn)定系統(tǒng)介入，由于重心轉(zhuǎn)移關(guān)系,，右后輪再度出現(xiàn)離地現(xiàn)象,，右前輪此時(shí)附著力很低，也出現(xiàn)輕微的離地現(xiàn)象,，最終極限通過(guò)測(cè)試,。

　　而我們挑戰(zhàn)80km/h速度級(jí)的麋鹿測(cè)試時(shí)，車(chē)輛在第二次變線(xiàn)時(shí)（B道-C道）右側(cè)兩個(gè)車(chē)輪會(huì)離地現(xiàn)象更加明顯,，存在失控和翻車(chē)風(fēng)險(xiǎn),，此時(shí)車(chē)輛已經(jīng)無(wú)法追隨駕駛員控制從B道成功轉(zhuǎn)向C道，挑戰(zhàn)失敗,。