[汽車之家 初步海選]  今天是農(nóng)歷大年初五，按照慣例先給各位網(wǎng)友拜年,，祝大家新年大吉,、萬事如意，客套話過后我們來盤點(diǎn)一下過去一年的工作,。在2020年里,，我們對超過200款車型進(jìn)行了全面的AH-100測試。這其中您一定好奇,，哪款車最快,？哪款車最省油？又有哪款車麋鹿測試有亮點(diǎn),？這些相關(guān)的總結(jié)內(nèi)容在接下來的幾天會陸續(xù)釋放,，今天我們先要進(jìn)行的是0-100km/h的加速盤點(diǎn)。

　　汽車之家AH-100中的加速測試選擇在專業(yè)場地中進(jìn)行,，將車輛采用牽引力控制系統(tǒng)關(guān)閉或采用起步控制功能,，連續(xù)測試十次以上，取0-100km/h成績最好的一次,�,？紤]到高溫對發(fā)動機(jī)性能的影響,，夏季測試最高氣溫不會超過33度。

　　此次我們將所有AH-100參評車型總結(jié)歸納,，并選出0-100km/h加速TOP3車型,，分別是：寶馬7系 M760Li、寶馬X5 M以及寶馬X4 M雷霆版,。

　　說來也巧,，此次榜單前三全部被寶馬M家族所包攬（姑且把M Performance和M Power都算作一類）。想來也正常,，過去的一年里登陸中國市場的寶馬M車型不在少數(shù),，而這期間它們的對手要么缺席，要么這是在去年或更早時候已經(jīng)測試過了,。

2020年度AH-100測試第三快

　　那么我們就從榜單TOP3上的“小弟”開始,，寶馬X4 M雷霆版，一聽這個“雷霆”就不簡單,。它搭載的是一臺代號為S58B30的高功率發(fā)動機(jī),，比起普通的X4 M多了30馬力。

　　這臺基于B58而來的高性能直列六缸發(fā)動機(jī)可以說是當(dāng)下幾年寶馬M部門的主力機(jī)型,，集多種科技于一身,，綜合素質(zhì)不俗。我在此前試駕X3 M時曾有所領(lǐng)略,，出力十分綿密均勻,，中后段加速十分迅猛，完全超越了其排量所帶給人的預(yù)期,。

　　測試環(huán)境氣溫為15℃,。寶馬X4 M彈射模式很好進(jìn)入，只需要同時踩下油門剎車即可激活該模式,，且具有原地增壓效果,。3600-3700rpm的起步轉(zhuǎn)速限制比較保守，但是也保證了起步的平穩(wěn)和高效,。起步之后的1秒內(nèi)動力才會盡數(shù)輸出,，徑直駛出的加速過程，有明顯的推背感,，最終取得成績4.05秒,。

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2020年度AH-100測試第二快

　　榜眼被X4 M的大哥寶馬X5 M奪取,，不過進(jìn)入中國的X5 M只有一個車型,，并沒有雷霆版。它使用的是一臺代號為S63B44的發(fā)動機(jī),，屬于寶馬高性能發(fā)動機(jī)里的一款經(jīng)典之作,，經(jīng)過了幾次技術(shù)升級,，它完全能夠滿足國六的排放標(biāo)準(zhǔn)，并且在X5 M上能夠輸出最大600馬力,。

　　X5 M擁有著和車身尺寸不太相符的靈活感,，通俗點(diǎn)說就是開著完全不顯“大”。與此同時這臺發(fā)動機(jī)在日常駕駛時似乎也被磨平了棱角,，不過這并非以為著它是等閑之輩，任何時刻只要深踩油門下去,，這臺發(fā)動機(jī)便會將蠻荒之力以排山倒海之勢傾瀉而出,。

　　測試X5 M是炎熱的夏天，氣溫已經(jīng)達(dá)到了32℃,。但即便如此,，實(shí)測的0-100km/h成績也僅比官方宣稱的慢了0.12秒而已。并且彈射模式的強(qiáng)度很好,，超過10次的測試時依舊可以開啟,。四驅(qū)系統(tǒng)也不會讓車輪出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，600馬力沒有一絲流失,。

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2020年度AH-100測試第一快

　　榜首車型自然是寶馬在華銷售的量產(chǎn)旗艦——M760Li。雖然名號上是比純正的M Power更低一級的M Performance,，但M760Li卻坐擁彼時寶馬量產(chǎn)車中最多氣缸數(shù)外加排氣量最大的發(fā)動機(jī),，這似乎也符合榜單上循序漸進(jìn)的感覺，聊過了L6和V8,，該是一臺V12了,。

　　和純正M Power的調(diào)校不同，這臺N74B66發(fā)動機(jī)顯得相當(dāng)保守,，擁有6.6L排量的它最大也“只能”輸出585馬力,。不過最大850牛·米的最大扭矩還是暗示著它有著潮水般澎湃的動力儲備,。

　　測試M760Li依然是盛夏是,，氣溫已經(jīng)達(dá)到了33℃。最終做出了0-100km/h比官方成績僅慢0.18秒,。需要指出的是,，在激活彈射起步控制功能時，M760Li的變速箱是使用二擋起步的,，如此設(shè)定的邏輯顯然是因?yàn)榘l(fā)動機(jī)的低扭足夠強(qiáng)大,，以至于減少一次換擋才是最快的方案。

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　　相信短暫的盤點(diǎn)TOP3內(nèi)容并不能讓各位滿意,，不過別擔(dān)心,，接下來我們要做的是把視線放到2020年做過的所有測試中。一說到這可就有意思了,，要知道很多跑車目前是沒有AH-100成績的,，但它們之中不乏能夠打擂甚至“屠榜”的車型，比如最新一代保時捷911,。

2020年度性能測試“屠榜者”

　　2020年我們測試了992的兩款車型,，分別是Carrera S和Carrera 4S，應(yīng)該說它們再加速性能上的驚喜完全是意料之中,，但又不得不表示贊嘆,，因?yàn)?11這個車系本應(yīng)是傳奇。

　　兩款測試車均搭載同一型號的3.0T水平對置六缸發(fā)動機(jī),，最大功率450馬力,，區(qū)別在于一個是后驅(qū)、另一個是四驅(qū),。單看參數(shù)似乎并不耀眼,，992這一代S的動力也就相當(dāng)于991.2時期的GTS，然而實(shí)測成績,，就如我們所料那樣,，非常驚艷。

　　上面這兩張曲線,，相信我不說各位也能看出來對應(yīng)關(guān)系,。沒錯，那個起步g值突破1個g的就是四驅(qū),�,？梢娫诙虝旱�0-100km/h加速，大馬力四驅(qū)車真的是占盡了優(yōu)勢,。本身3.2秒的成績以它的動力水準(zhǔn)來說絕對算登峰造極,，它仿佛是把發(fā)動機(jī)出的每一份力都狠狠地輸送到了地面上，絲毫沒有浪費(fèi),。另外兩車的測試條件不盡相同,，兩驅(qū)的Carrera S是在9℃下完成，而四驅(qū)的Carrera 4S的測試環(huán)境氣溫則達(dá)到了25℃,。

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　　當(dāng)然，如果您覺得這還不夠的話,，就在前幾日,，我們上線了911（992）Turbo S的海外試駕文章，那臺車的實(shí)測0-100km/h達(dá)到了恐怖的2.61秒！

2020年度性能測試“打擂者”

　　縱觀所有性能測試,，還有一輛車也躋身到了我們的AH-100測試TOP3的加速水準(zhǔn),，具有“打擂”實(shí)力。只不過很可惜,，當(dāng)時受限于車輛排期,，我們未進(jìn)行完整的AH-100測試。它不是外人,，而是比起前面提到的兩臺M Power定位更高的一款,，它就是寶馬M8 雷霆版。

　　依然是熟悉的配方,，S63B44發(fā)動機(jī),，由于M8帶了“雷霆版”，這臺發(fā)動機(jī)的最大功率自然去到了625馬力,，這和改款前的M5 雷霆版保持一致。

　　測試時外界氣溫為25℃,，取得的最好成績是3.87秒,，雖然和官方的3.2秒有一定差距，但它已經(jīng)是今年我們測試過最快的寶馬品牌車型了,，考慮到定位,、發(fā)動機(jī)馬力數(shù)，它實(shí)至名歸,。

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總榜TOP10

　　看完總榜會發(fā)現(xiàn)一個有趣的事，前面盤點(diǎn)的TOP3的位置全部被三個“攪局者”搶奪,，本篇內(nèi)容也從盤點(diǎn)TOP3變成了盤點(diǎn)“TOP6”,，但無論如何，這些直線強(qiáng)大的性能猛獸們都會是給我們車迷帶來最棒的體感刺激,。這種刺激未來可能會被更加強(qiáng)大的電動車所取代,，但反而這些伴隨著發(fā)動機(jī)有節(jié)奏地咆哮著向前沖刺的感覺才是最珍貴的吧。

全文總結(jié)

　　2020年度總結(jié)加速篇暫時落下帷幕,，我作為一名汽車編輯,，同時作為一名車迷，很慶幸還能在這些混雜著輪胎尖叫聲和發(fā)動機(jī)轟鳴聲的體驗(yàn)中尋找不一樣的樂趣,。屏幕前的你是否能和我產(chǎn)生些許的共鳴呢,？當(dāng)然了，作為2020年的總結(jié)系列,，后面我們還有一系列內(nèi)容等待大家,，一起期待吧！（文/圖 汽車之家 蔣易辰）

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