蔡思卓推薦AION V (補(bǔ)貼后售價(jià)15.96-23.96萬元)
★ 推薦理由:
● 靜態(tài)體驗(yàn)(該車已更名為AION V(參數(shù)|詢價(jià))):
在外觀方面,,Aion V的設(shè)計(jì)可謂是新意十足,“機(jī)甲獸”前臉極具現(xiàn)代感,,分體式大燈犀利之余還有著較高的標(biāo)示度,,較短的前懸搭配前低后高的腰線設(shè)計(jì)也讓其側(cè)面看起來動感十足,連接后門把手與車尾的尾燈更時將外觀設(shè)計(jì)的連貫性躍然紙上,不得不說以上這些設(shè)計(jì)對零部件制造以及裝配工藝都有著極高要求,。
車尾的設(shè)計(jì)表現(xiàn)出較強(qiáng)的力量感和層次感,不僅有橫向的線條,,還有刻意營造的縱向線條,,遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去有種“機(jī)甲獸”的面具既視感,,辨識度極高,。
拉開車門,,坐落其中,,Aion V的內(nèi)飾設(shè)計(jì)給我的感覺是簡約又不失設(shè)計(jì)感,用料材質(zhì)以及裝配工藝都挑不出問題,雙12.3英寸聯(lián)屏設(shè)計(jì)有著不錯的顯示效果和質(zhì)感,不過換擋旋鈕附近采用了鋼琴烤漆面板,,這種亮黑色的面板看起來挺高檔的,但容易成為指紋灰塵收集器,,需要用戶經(jīng)常打理,。
Aion V的軸距達(dá)到2830mm,數(shù)據(jù)足夠搶眼,,相比同級別主要的競爭對手也是領(lǐng)先水平,,但它的乘坐空間表現(xiàn)如何呢?下面我們一起來回顧一下,。
經(jīng)過實(shí)際體驗(yàn),,Aion V的后排乘坐空間給到了我很大的驚喜,作為一款緊湊型SUV,,首先它的后排腿部空間并不“緊湊”,,反而還十分的充裕,還能輕松翹起二郎腿,,其次就是后排地臺是純平的,,也預(yù)留了足夠大的位置給中間乘客放腳,,在乘坐舒適性方面,后排三個座位都有保障,。
● 動態(tài)體驗(yàn):
和Aion LX一樣,,Aion V也是基于第二代GEP純電平臺打造而來,采用了三電(電動機(jī),、電控,、差速器)合一的高效電機(jī)和高集成動力模塊,,變速箱也采用目前純電動車主流的固定齒比單速變速箱,,并且全系車型均搭載一臺最大功率135kW(184Ps)、最大扭矩350N·m的永磁同步單電機(jī)(前置),。
除了三種常規(guī)的駕駛模式以外,Aion V還提供I-PEDAL模式、極限節(jié)能ECO+模式,、冬季長途三種比較節(jié)能甚至是極端天氣的駕駛模式,。其中極限節(jié)能ECO+模式它的電門踏板有著比較大的虛位,而且深踩下電門踏板后動力也會來得遲緩一些,,感覺像是被刻意抑制動力輸出一般,,整臺車會變得特別“肉”,,另外這個模式下的最高車速會被電子限速在90km/h,當(dāng)車速達(dá)到90km/h以后不論如何踩電門踏板,,車速都不會繼續(xù)提高,。
Aion V和自家“大哥”Aion LX一樣,也沒有動能回收等級可供駕駛員調(diào)節(jié),,原因是廣汽新能源的工程師做過調(diào)研,,大部分車主并不經(jīng)常用到動能回收等級,他們干脆就將動能回收集成到各個駕駛模式里面了,,其中I-Pedal單踏板模式下的動能回收最強(qiáng),,ECO節(jié)能模式下的動能回收強(qiáng)度比較低,,將加速踏板松開后的感覺與燃油車帶擋滑行的感覺相近。
此外,,筆者再跟大家聊聊用這臺車日常通勤所帶來的一些感受,,比如全系標(biāo)配的AUTOHOLD自動駐車,我認(rèn)為它的設(shè)定在同級別車型中的體驗(yàn)是比較好的,,遇上紅綠燈或者堵車的情況下,,開啟該功能后深踩制動踏板就能激活A(yù)UTOHOLD,如需前進(jìn)只需輕踩加速踏板,,剎車卡鉗可以比較輕柔的釋放制動力,,使車輛不會因?yàn)樗查g的制動力釋放而出現(xiàn)頓挫,整個過程做到了較好的擬人處理,,就算是一個老司機(jī)在幫您完成松剎車以及加速的過程,。(注:廣汽新能源已更名為廣汽埃安)
★ 購買建議:
AION V目前補(bǔ)貼后的售價(jià)區(qū)間是15.46-23.46萬元,如果您對續(xù)航有需求,,建議從AION V 2020款 80六款車型中選擇,,六款車型續(xù)航都為600km,其中悅享智駕版?zhèn)人比較推薦,,該車型配備了并線輔助、車道偏離預(yù)警系統(tǒng),、車道保持系統(tǒng)等駕駛輔助功能,,并且LED日間行車燈、360度全景影像,,自適應(yīng)巡航等配置都有,,假如你預(yù)算在20萬左右,還是非常值得選擇的,。
好評理由:
差評理由: