■ 威馬EX5（補貼后售價區(qū)間14.68-19.88萬元）

● 靜態(tài)體驗：

　　實拍車型在車后側(cè)搭載了兩個毫米波雷達,、一個攝像頭以及6個超聲波雷達,，可以看出Pro性能版車型具備威馬Living Pilot智行輔助系統(tǒng)的硬件配置,，可實現(xiàn)ACCA(帶停走功能的自適應(yīng)巡航）,、ICA（高速巡航車道中央行駛輔助）,、TJA（低速跟車隨行輔助）,、APA（自動泊車輔助）等功能,，未來還可以通過OTA整車升級再豐富駕駛輔助功能。

　　該車還搭載了人臉識別系統(tǒng),，可用此登陸自己的賬號,，此外威馬EX5(參數(shù)|詢價)-Z還和米家（小米）家居互聯(lián)打通，比如在車上就能開啟車里的空氣凈化器或者空調(diào),。從而進行一體化車家互聯(lián),，例如用戶可以在車上可智能遙控智能家居產(chǎn)品。

　　座椅的舒適度方面沒有什么可以挑剔的,，后排坐墊長度和厚度都足夠,，能夠給予人體足夠的支撐能力，在乘坐空間方面,，該車表現(xiàn)比較中庸,，沒有太多亮點，前后排基本上都是該級別車型的平均水平。

● 動態(tài)體驗：

　　該車共有兩種駕駛模式,，分別為ECO和SPORT,，兩種模式之間最大區(qū)別當然是動力輸出方面，不過加速踏板的靈敏度也會有所變化,�,！　⊥�馬EX5-Z的動力系統(tǒng)搭載了一臺永磁同步電機，最大功率為160kW（218Ps）,，最大扭矩為315N·m。其傳動系統(tǒng)為一套單速變速箱,，也被稱為固定齒比變速箱,，這也是純電動車型中很普遍的搭配。

　　在ECO模式下,，動力輸出非常柔和,，而且加速踏板的響應(yīng)不是很靈敏，特別是在起步時甚至?xí)�感覺有些遲滯,；在行駛過程中,，深踩踏板想急加速時，動力系統(tǒng)會稍微“反應(yīng)”一下,，再執(zhí)行你的指令,。不過，在該模式下駕駛,，車速可以達到120km/h,，所以在跑高速時也可以使用，但想在車速比較高的狀態(tài)下比較迅速的完成超車,，這個模式還是沒辦法做到,。

　　運動模式的動力輸出就會變得更加激進一些，加速踏板的響應(yīng)也會變得更靈敏,，駕駛過程中的表現(xiàn)感覺像是個“活潑好動的孩子”,，靈活、有一點點爆發(fā)力,，但并不會給你很暴躁的動力感受,。起步和急加速時會有一定的推背感，不過沒有那么的強烈,。

　　方向盤的轉(zhuǎn)向力度也會隨著駕駛模式的不同而變化,，不過就算SPORT模式下方向盤也不會很沉重，就算力量較小的女生也比較容易上手,；而在ECO模式下,，方向盤會變得更加輕便，但會有一些輕飄飄的感覺，且方向存在小幅度的虛位,，不過并不會影響日常駕駛,。當然，方向盤的轉(zhuǎn)向力度也可以自行設(shè)置,，在中控屏內(nèi)就可以找到相關(guān)頁面,。

　　動能回收有關(guān)、1（弱）,、2（強）三個擋位,，在完全松開加速踏板后，若該系統(tǒng)設(shè)置在強擋,，會有比較明顯的拖拽感,，但不會就得突兀，制動效果還是比較線性的,，可以在城市道路跟車時,，通過加速踏板的抬起角度來控制車速，不過不能完全剎停,；在使用弱擋時,，拖拽力不是特別明顯，且制動效果不如強擋明顯,，如果想在跟車時使用該擋位代替制動,，需要與前車保持較長的車距。

　　當動能回收系統(tǒng)完全關(guān)閉時,，完全松開加速踏板后,，車輛會借助慣性向前滑行，基本上沒有什么減速效果,。雖然能夠滑行很長的距離,，但是一開始有些許的拋離感，至少我個人不太喜歡這種感覺,。

　　威馬EX5-Z的定位主要還是面向居家和日常代步,，所以它的動力以及底盤調(diào)校都是比較注重舒適性表現(xiàn)：運動模式并不暴躁，底盤設(shè)定偏軟,、偏舒適都是為了開起來比較舒服,。不過，懸架對于車身的支撐性還是可以再提升一些,，畢竟目前在高速行駛時,，車身會有一些“飄”的感覺，較高的重心會在車輛高速變道時,，對車身的穩(wěn)定性產(chǎn)生不利的影響,。