■ 長安CS35PLUS（售價6.99-10.99萬元）

● 靜態(tài)體驗：

　　個人認(rèn)為長安車型的設(shè)計在中國品牌同級競品中一直算比較靠前的,。整體協(xié)調(diào)程度和細節(jié)部分的完善度都很高,，中規(guī)中矩沒有特別夸張的元素,。但仔細觀察就會發(fā)現(xiàn)壯碩的輪拱、硬中帶柔的線條——這些幾乎每款長安車型都會用的設(shè)計筆觸也自成一派,。

　　CS35 PLUS的車身尺寸相比CS35車型有明顯增長,，和同級競品相比也挺有優(yōu)勢。這在以大為好的消費趨勢中當(dāng)然很占便宜,。也自然對得起“PLUS”這個后綴的意思,。

　　因為整體設(shè)計的協(xié)調(diào)程度高，并且線條以方正規(guī)整為主,，似乎更合多數(shù)人的口味,。所以在同級中應(yīng)該挺有優(yōu)勢，至少我覺得算是同級里最順眼的車型之一,。不過細節(jié)部分個人認(rèn)為還是有點裝飾過度,，例如每一個輪眉上的裝飾、進氣格柵里的紅色條紋,、窗框鍍鉻帶和C柱上的車標(biāo),，大膽猜想認(rèn)為去掉后也許會更清爽一點，當(dāng)然審美這東西沒有高下之分,，只會因人而異,。

　　中控臺的造型也不錯。舒展的橫向線條拓寬了車內(nèi)空間感,，從中控屏向右延伸的黑色漆面和微微向駕駛員一側(cè)傾斜的控制區(qū),，讓車內(nèi)氣氛變得活躍而不浮躁。做工和用料水準(zhǔn)也挺高,。設(shè)置在副駕駛面前的音量調(diào)節(jié)觸控鍵挺有新意,，不過由于在中央控制區(qū)沒有音量調(diào)節(jié)實體鍵，駕駛員和副駕駛只能分別通過方向盤和副駕駛觸控鍵調(diào)節(jié)音量,，需要習(xí)慣,。

　　車機內(nèi)置的inCall 3.0智能車載互聯(lián)系統(tǒng)包含QQ音樂、騰訊車載電臺,、全景影像,、行車記錄儀和語音控制等多種功能，百度導(dǎo)航的易用度可以取代手機導(dǎo)航,，功能非常全面,。自動空調(diào)的純觸控形式依然不太便于行駛中操作，尤其溫度調(diào)節(jié)，會分散一些視線,。

● 動態(tài)體驗：

　　1.4T渦輪增壓發(fā)動機是最大的亮點,。158馬力的最大功率和260牛·米的扭矩和以前的1.6L發(fā)動機可以說是質(zhì)的區(qū)別,，尤其是最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速下探到了1500rpm,，單從數(shù)據(jù)上看拉動1.4噸的車身應(yīng)該游刃有余，并且挺適合市區(qū)路況,，傳動部分為7速濕式雙離合變速箱,。

　　開起來之后的動力表現(xiàn)十分爽快，數(shù)據(jù)顯示在1500rpm時發(fā)動機會進入最大扭矩區(qū)間,，實際駕駛中要到2000rpm左右會有明顯的動力涌出感,，到了3000rpm以上還會有些小兇猛，爆發(fā)力不錯,，整體表現(xiàn)相當(dāng)輕快,。

　　雙離合變速箱行駛中沒有無明顯沖擊感和頓挫，動力傳遞也自然是比AT變速箱更直接,、更干爽,。升擋動作順暢連貫，降擋動作也比較及時,，只是降擋速度不算快,。只有在低速蠕動加速到快升擋時突然松油門的工況下，才會偶發(fā)動力突然斷開的情況,。

　　雖然沒有駕駛模式選項,，但轉(zhuǎn)向力度可以分三擋調(diào)節(jié)，舒適模式簡直輕若無物,，標(biāo)準(zhǔn)模式稍有改善但也很輕,，運動模式轉(zhuǎn)向力度明顯變重，但是這種重又帶了一點粘滯感,，對改善操縱感,、增強駕駛者信心什么的幫助不大，所以只用標(biāo)準(zhǔn)模式就好,。高速行駛時阻尼力度也會隨車速升高而變重,，以改善高速行駛的穩(wěn)定感,。

寫到最后：

　　近兩年小型SUV市場逐漸“降溫”，不再像以前那么火爆了,，不過對于預(yù)算有限又想買臺SUV車型的消費者來說,，依然是個不錯的選擇,。如果你注重極致性價比,，哪吒V不到6萬元的起售價值得推薦,；改款后比亞迪元Pro更加注重女性消費者的用車體驗,；而如果你想購買產(chǎn)品力均衡的傳統(tǒng)燃油車,，吉利繽越、長安CS35PLUS目前在市場擁有不錯的銷量,，同樣非常值得購買,。（文/汽車之家 侯明浩）

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