■ 比亞迪秦PLUS DM-i（補貼后售價10.58-14.58萬元,，暫無優(yōu)惠）

● 靜態(tài)體驗：

　　作為一款“PLUS”車型,，秦PLUS(參數(shù)|詢價) DM-i的車身尺寸并沒有比家族的兄弟們大,，而是基本保持一致,。然而,，它在顏值方面卻更為圈粉,，因為比亞迪Dragon Face設(shè)計語言在它身上得到進一步的演繹。

　　秦PLUS DM-i的顏值較家族兄弟又升了一個臺階,，除了沿用已經(jīng)深入人心的Dragon Face龍臉設(shè)計,，它在前大燈、尾燈以及尾標字體等細節(jié)方面進行了升級,，視覺效果看起來更為講究,、精致。

　　比亞迪DM插混車型首次提供直流快充,，充電倍率可高達2C,，電量從30%充到80%的時間為30分鐘，從15%充到80%僅需40分鐘,。需要說明的是,，快充出現(xiàn)在120KM版本上，所以我們可以看到它有兩個充電接口（快充/慢充）,，而55KM版本只支持慢充,，因此接口也只有一個。

　　配置方面,，秦PLUS DM-i將配備DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng),，熟悉的中控旋轉(zhuǎn)大屏有效提升科技感。此外,，DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)也將出現(xiàn)在新車上,，它包含了全速自適應(yīng)、自動緊急制動,、交通標志識別,、行人識別/保護、車道偏離預(yù)警,、主動式車道保持,、盲點監(jiān)測等系統(tǒng)功能,。至于秦PLUS DM-i的空間表現(xiàn)，我們在此前的靜態(tài)實拍文章就為大家展示過,，感興趣的朋友可點擊這里查看,。

● 動態(tài)體驗：

　　秦PLUS DM-i有多種模式可選，日常如果電量充足,，那可以只用EV純電動模式,。而如果在低電量的狀態(tài)下，系統(tǒng)會自動切換至HEV模式,，相關(guān)的SOC值（車輛電量平衡目標值,，秦PLUS DM-i最低為25%）可以在中控屏設(shè)置。本次的測試車都是低電量,，所以我們?nèi)�程選擇ECO+HEV的模式組合進行行駛,，來看看秦PLUS DM-i的油耗表現(xiàn)。

　　當發(fā)動機介入?yún)⑴c驅(qū)動或者直驅(qū)時,，相信大家會比較關(guān)心車輛的平順性以及NVH表現(xiàn)。得益于EHS電混系統(tǒng)的搭載,，秦PLUS DM-i的平順性得到優(yōu)化,，其中發(fā)動機由于轉(zhuǎn)速區(qū)間相對固定，有效避免了和變速箱不匹配而出現(xiàn)的頓挫,。至于NVH,，秦PLUS通過系統(tǒng)控制優(yōu)化以及在發(fā)動機艙外沿加密封膠條等做法，一定程度抑制了發(fā)動機的噪音,，可還是無可避免能感受到行駛質(zhì)感的變化,，但整體影響不大。

　　由于這次主要是體驗秦PLUS DM-i的油耗表現(xiàn),，所以我們就沒有對其它環(huán)節(jié)進行更多的體驗,。當然，在跑完油耗測試后,，我還是單獨開著秦PLUS出去溜了一圈,，ECO、NORMAL以及SPORT三種模式帶來的駕駛體驗很不一樣,，ECO模式會讓人感覺車開起來比較沉,，SPORT模式則確實夠爽帶勁，NORMAL就是折中的選擇,，比較適合作為日常的默認模式,。

　　此次共有四輛秦PLUS DM-i參與了測試，最終油耗分別是2.48,、2.54,、2.61以及2.8L/100km,，平均值為2.6L/100km，甚至比官方的3.8L/100km還要低,，確實讓人很驚喜,。當然，這是帶著“比賽”的心理跑出的成績,，駕駛風格自然會收斂很多,，所以這個成績僅給大家參考。未來拿到測試車后,，我們會再次進行油耗測試,，敬請關(guān)注。