◆廣汽豐田-雷凌

指導價格：11.38-15.28萬元

◆運動造型很漂亮

　　 雷凌(參數(shù)|詢價)家族的2021款車型已經(jīng)在今年的一月份正式上市,，這一次年度小改款的重點在于增加了1.5L車型作為入門級的選擇,，而原有車型的變化其實不大,，只是部分車型的外觀,、內(nèi)飾和配置做了小調(diào)整。那么,，除了動力系統(tǒng)以外,，新增的1.5L車型跟其它版本還有什么區(qū)別呢？相信這也是大家比較關心的問題,。

　　 不管是外觀設計,，還是內(nèi)飾設計，雷凌的1.5L車型和1.2T車型幾乎完全相同,，1.5L車型只是相對少了車尾的“D-4T”標識而已,。但話又說回來，1.5L車型只是入門級的定位,，還想它有鮮明的特征,？那顯然是不太現(xiàn)實的事情。

◆動力系統(tǒng)

　　 這臺全新的1.5L發(fā)動機的代號為M15,，與凱美瑞,、C-HR搭配的代號為M20A/C同屬一系，單個氣缸容積接近500cc,，缸徑和行程的數(shù)據(jù)相同,。它的最大熱效率達到40%，升功率接近60kW/L,，這也是Dynamic Force Engine系列發(fā)動機開發(fā)之初設定的目標,。

　　為了提升發(fā)動機的效率，它的缸徑與行程比設定為1：1.2,，據(jù)悉這是豐田工程師們通過實驗后得出的最佳值,。而為了滿足排放法規(guī)，并在一定程度上降低燃油消耗,，它配備了內(nèi)置EGR冷卻器功能的氣缸蓋——可使廢氣通過氣缸蓋內(nèi)部而進一步提高冷卻水對廢氣的冷卻效果,，進一步降低冷卻損失。

　　 與發(fā)動機匹配的是Direct Shift-CVT變速箱,，可模擬10個擋位,，相比傳統(tǒng)CVT變速箱的速度提升了20%。此外,，這臺CVT變速箱采用齒輪+皮帶傳動的結構,，起步時采用齒輪傳動，行駛中不同的路況,、不同的油門深淺,，兩者可以自動切換。

◆行駛感受

　　在駕駛模式方面,，它跟1.2T車型相同,，有NORMAL,、ECO和SPORT三種可以選擇，而NORMAL和ECO模式則是根據(jù)油門的深淺自動切換的,，默認狀態(tài)是ECO模式,，把油門稍微踩深一點就會自動切入到NORMAL模式，這樣的設定與自身家用車的定位吻合,。

　　 在城市里駕駛,，它的動力表現(xiàn)稱職，夠用的低扭搭配上調(diào)校得比較靈敏的油門之后,，雖然動力談不上有勁兒,，但是應對走走停停的擁堵城市路況尚算輕松，跟車也不算費勁,，而沒有讓人困擾的頓挫或闖動則值得認同,。此外，得益于變速箱加入了起步齒輪,，它在起步時的動力銜接明顯要比1.2T版本更緊湊,，動力輸出的響會相對靈敏一點。

　　 對動力稍微有點要求,，或者需要更強的動力來支撐超車的需求,，那可以切換到SPORT模式。在這個駕駛模式下,，動力系統(tǒng)的性能會更完整地釋放出來,，此時它的動力輸出會相對活躍一些，而且發(fā)動機轉速越高,，它會表現(xiàn)得越興奮,，駕駛感受自然是更加爽快的。話雖如此,，但也別指望此時的它可以給你帶來所謂的強烈加速感受,，顯然那是不太現(xiàn)實且有些難為它的。

◆小結

　　 從駕駛感受來看,，兩個版本的車型主要在動力和NVH方面會有一定的差距，1.2T版的整體表現(xiàn)相對好一些,，而它們的轉向系統(tǒng)及底盤的表現(xiàn)是一樣的,。我不否認豐田在1.5L三缸發(fā)動機的研發(fā)上下了不少的苦功，在技術上確實有其獨到之處,，動力表現(xiàn)及振動抑制也可以接受,，但平心而論，在配置及價格接近的前提下,，目前我還是更推薦雷凌的1.2T版,，主要原因是1.2T發(fā)動機的綜合表現(xiàn)還是更勝一籌,，而且已經(jīng)得到市場的驗證。