● 江鈴福特 領(lǐng)裕

2021款領(lǐng)裕共九款配置版本,，價(jià)格區(qū)間16.98-21.98萬(wàn)元（點(diǎn)擊進(jìn)入車系頁(yè)面）

特點(diǎn)：價(jià)格在同級(jí)別車型中相對(duì)較低,，5/6/7座均在提供之列。

■ 外觀和內(nèi)飾造型簡(jiǎn)介：

　　領(lǐng)裕也是一款在2021年上市的全新車型,，作為一款主打家用市場(chǎng)的中大型SUV,，領(lǐng)裕還是有著相當(dāng)不錯(cuò)的造型設(shè)計(jì)和配置。先看外觀,，應(yīng)該說(shuō)領(lǐng)裕是既有傳承也有創(chuàng)新,，它傳承的是福特家族最新的設(shè)計(jì)元素，將星空與海浪元素融匯于設(shè)計(jì),，車頭的3D八邊形中網(wǎng)尺寸更大，造型霸氣,，中間的網(wǎng)格還帶有高亮的鍍鉻飾條,，頗為高調(diào)。

　　領(lǐng)裕的創(chuàng)新體現(xiàn)在它是福特的國(guó)產(chǎn)車中第一個(gè)采用分體式頭燈的車型,，從上到下分別是LED日行燈帶,，LED轉(zhuǎn)向燈，遠(yuǎn)近光燈和霧燈,，前大燈同時(shí)帶有隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能,。新車搭載了福特的Co-Pilot360的駕駛輔助系統(tǒng)，支持車道保持,、自適應(yīng)導(dǎo)航等功能,。

　　移步到車身的側(cè)面，整個(gè)車身是顯得非常修長(zhǎng),，腰線跟車頂線條都是比較筆直,，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.34Cd。在車身尺寸方面,，是介于銳界跟探險(xiǎn)者之間,，軸距達(dá)到了2865毫米，車身長(zhǎng)度超過(guò)了4.9米,，剛剛達(dá)到中大型SUV的入門門檻,。領(lǐng)裕的尾部采用了SUV中比較常見(jiàn)的陡直式樣,，這有助于提升車內(nèi)的空間。而在細(xì)節(jié)造型上,，諸如貫穿式尾燈,、雙邊共兩出排氣等也都呈現(xiàn)在了這款車上。

　　領(lǐng)裕的內(nèi)飾也采用了福特最新的設(shè)計(jì),，未來(lái)的福特新車也會(huì)延續(xù)這個(gè)設(shè)計(jì)風(fēng)格,。用料上大面積采用了皮革包裹，手感舒適,。配置上可見(jiàn)這臺(tái)車采用了雙聯(lián)屏式的設(shè)計(jì),，兩個(gè)都是12.3英寸的屏幕，分辨率達(dá)到了1920*720,，顯示效果細(xì)膩,，顏色也足夠鮮艷。操作起來(lái)比較流暢,，支持多點(diǎn)觸控,，響應(yīng)也足夠靈敏。

　　多媒體系統(tǒng)采用了騰訊的TAI 3.0汽車智能系統(tǒng),，原廠搭載的是高德在線導(dǎo)航,，語(yǔ)音控制功能來(lái)自騰訊，同時(shí)還接入了騰訊的汽車生態(tài)圈,。值得一提的是這是騰訊首款提供AR實(shí)景導(dǎo)航的車型,，其AR影像可以投射到儀表盤或者中控屏上。

　　在手機(jī)互聯(lián)方面,，騰訊TAI面向安卓手機(jī)的互聯(lián)做得不錯(cuò),，支持百度CarLife和華為的HiCar連接，華為手機(jī)可以支持藍(lán)牙連接,，直接無(wú)線投屏,，使用便利性大大提升。另外這臺(tái)車也帶有無(wú)線充電功能,，支持語(yǔ)音操作開關(guān),。在乘坐空間方面，體驗(yàn)車型采用的是六座布局,，對(duì)身高1.8米的體驗(yàn)者來(lái)說(shuō),，第三排的空間只能說(shuō)是剛好夠用，但考慮到如果是家庭出游,，一般后兩排坐的是老人和小孩,，乘坐空間就會(huì)寬松一些。

■ 動(dòng)力系統(tǒng)：搭載福特EcoBoost 225 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),。

　　領(lǐng)裕的發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是福特的EcoBoost 225的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率達(dá)到163千瓦,，最大扭矩達(dá)到360牛·米,，雖然是低功率版,，但賬面參數(shù)還是拿得出手的。與之匹配的則是來(lái)自上汽的6速濕式雙離合變速箱,，提供了N,，E，S,，M等四種駕駛模式,，還支持采用撥片換擋。

■ 試駕回顧：

　　領(lǐng)裕開起來(lái),，第一感覺(jué)是坐姿比較高,，視野足夠開闊，有種騎著高頭大馬的感覺(jué),。這個(gè)采用電動(dòng)助力的方向盤手感相當(dāng)輕盈,，低速的時(shí)候似乎用兩根手指就能輕松轉(zhuǎn)動(dòng)，停車泊位的時(shí)候會(huì)很輕松,，就算是女司機(jī)也會(huì)很容易適應(yīng),。

　　前面說(shuō)了，家用車動(dòng)力不是重點(diǎn),，夠用就好,，實(shí)際開起來(lái)確實(shí)比較平淡。雖然是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),，但在這臺(tái)變速箱的調(diào)校下還真是沒(méi)什么脾氣。在60km/h的時(shí)速下,，降擋反應(yīng)較慢,。無(wú)論怎樣深踩油門，都是先看到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速逐漸攀升,，但變速箱似乎在打太極,，遲遲不肯動(dòng)力傳遞出來(lái)，一般都要轉(zhuǎn)速超過(guò)3000rpm之后,，才能感受到那遲來(lái)的動(dòng)力,，一般要到4000-5000rpm的高轉(zhuǎn)速區(qū)間才能發(fā)揮出這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)有的實(shí)力。

　　顯然這不是一臺(tái)適合追求加速快感的車型,，但是如果我們換個(gè)角度,，想象一下是在帶著一家人出游的話，需求又不一樣了,。從起步到加速,，雖然沒(méi)什么激情,，但平順度還是做得不錯(cuò)的，變速箱升擋比較積極,，而且不會(huì)出現(xiàn)明顯頓挫感,，往往要通過(guò)看到儀表盤轉(zhuǎn)速指針一次次在快到2000rpm時(shí)就回落，才知道又升擋了,。這種在不知不覺(jué)中換擋的調(diào)校,，對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)，這恰恰是最舒服的,。

　　當(dāng)車速上升到80-120km/h的高速區(qū)間時(shí),，動(dòng)力表現(xiàn)又會(huì)是另外一副樣子，這個(gè)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在高速高轉(zhuǎn)區(qū)間表現(xiàn)出了應(yīng)有的實(shí)力,，動(dòng)力儲(chǔ)備充沛,，高速超車也不會(huì)有動(dòng)力衰減的感覺(jué)，車速越快表現(xiàn)越好,，畢竟是繼承了福特的美系車適合高速長(zhǎng)途出游的特點(diǎn),。

　　底盤懸架也是將舒適進(jìn)行到底，避震調(diào)校是偏軟的設(shè)定,，通過(guò)坑洼路況能比較好的過(guò)濾掉各種振動(dòng),，遇到大的減速帶通過(guò)時(shí)也能將沖擊降到最低，保證了乘坐舒適性,。但是對(duì)駕駛者來(lái)說(shuō),，每每需要緊急變線或者高速轉(zhuǎn)向的時(shí)候，有點(diǎn)類似開船一樣,，響應(yīng)會(huì)慢半拍,，側(cè)傾也會(huì)偏大一點(diǎn)，的確是魚與熊掌不可兼得,，舒適才是家用的王道,。

　　制動(dòng)系統(tǒng)的表現(xiàn)是比較稱職，制動(dòng)力分配均勻,，腳感踏實(shí),，再加上本身動(dòng)力響應(yīng)就是很溫柔平順的，所以讓你能輕松控制車速,，做到收放自如,。在靜謐性方面，應(yīng)該說(shuō)對(duì)路噪和風(fēng)噪的隔離還不錯(cuò),，行駛中不會(huì)有很明顯的噪音傳到車內(nèi),，即便發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)上升到5000rpm的高轉(zhuǎn)速，你在車?yán)镆膊粫?huì)覺(jué)得很吵,。

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● 全文總結(jié)：

　　中大型SUV的優(yōu)勢(shì)在于體型大空間大且座椅布局靈活，除了常見(jiàn)的五座七座版本之外,，現(xiàn)在也有越來(lái)越多車型將第二排的三人聯(lián)排座椅換成了更寬松舒適的獨(dú)立座椅,，推出六座版本，可見(jiàn)已經(jīng)有越來(lái)越多的SUV用戶逐漸開始在意后排的舒適性和配置表現(xiàn),，給予家人更好的出行體驗(yàn),。

　　此次介紹的四款中大型SUV除了“大”之外也各有特色，途昂造型硬朗頗有硬派SUV的風(fēng)范,，而出自相同平臺(tái)的攬境是四款中大型SUV中體型最大的,，相對(duì)圓潤(rùn)的造型視覺(jué)上更具時(shí)尚氣質(zhì)。昂科旗不僅外觀造型趨向于營(yíng)造奢華感,，在內(nèi)飾用料方面也頗費(fèi)功夫,，豪華氣息濃郁。領(lǐng)裕是四款車中價(jià)格區(qū)間最低的,，雖然全系沒(méi)有四驅(qū)系統(tǒng),，但對(duì)于那些僅在鋪裝道路上駕駛車輛且對(duì)于空間和承載能力有要求的用戶來(lái)說(shuō)，領(lǐng)裕是一款很有性價(jià)比的大空間車型,。四款各有所長(zhǎng)的SUV中,，您找到最適合您的菜呢？（文/汽車之家 朱力神）

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