● 一汽-大眾 攬境

2021款攬境(參數(shù)|詢價)共六款配置版本,，價格區(qū)間29.99-39.99萬元（點擊進入車系頁面）

特點：定位于中大型SUV市場,，是目前一汽-大眾的旗艦SUV車型,，有六座/七座可選,。

■ 外觀和內飾造型簡介：

　　作為一汽-大眾旗下的旗艦SUV車型,，攬境的整體造型延續(xù)了大眾品牌家族化的設計風格，前臉采用了大眾SMV Concept車型的設計語言,，具有較強的層次感,。新車中網(wǎng)與大燈融合，同時內部增添了貫穿式的鍍鉻裝飾,，提升了前臉的精致感。與途昂相比,，攬境雖然同樣體型魁梧,，但外觀曲線更圓潤柔和,，風格上與途昂迥然不同。

　　車身側面造型十分修長,，從車身尺寸來看攬境甚至比途昂還要大上一圈,。另外攬境還使用了懸浮式黑色車頂以及銀色飾條提升了側面造型的層次感,，看起來并非傳統(tǒng)意義上的SUV,，視覺上更像是一款加高了的MPV車型。尾部造型依然有著不少當下的流行元素,，諸如貫穿式LED尾燈,、雙邊排氣裝飾等等，在精致感的營造上還是非常到位的,。

　　攬境的內飾設計讓人眼前一亮,，大面積亮黑色飾板看起來很精致，全液晶儀表盤搭配懸浮式的中控多媒體觸控屏,，增強了車內的科技感,，三輻式的多功能方向盤與撥桿式的電子換擋機構相互搭配，再加上層次錯落有致的中控臺設計和除最低配版本之外都標配的30色氛圍燈,，大氣感十足,。

　　與途昂一樣，攬境的車載智聯(lián)系統(tǒng)也升級到了最新的CNS 3.0,，整體的流暢度不錯,，顯示效果和操作邏輯也十分清晰，很多功能也都使用了圖像化的樣式,，從視覺效果上來看,，這款車機系統(tǒng)的設計還是很優(yōu)秀的，只是一些常用功能的顯示和操作的流程稍顯繁瑣,。

■ 座椅和乘坐空間體驗：

　　攬境全系都提供六座或七座版本,，其中六座版車型的第二排為獨立座椅形式，除了基本的前后和靠背角度調節(jié)之外,，最低配版本以外的版本還標配了座椅加熱功能,，配置最高的勝境版和勝境版Pro還可選裝通風和按摩功能，舒適性表現(xiàn)相當不錯,。

　　乘坐空間方面我們以七座版車型作為參考,，身高177cm的體驗者坐入主駕駛座，并將座椅調到最低之后,，其頭部有約1拳+3指的空間,。接著來看看第二排，將其調到最靠后位置時腿部空間超過2拳,，空間還是相當寬敞的,。將第二排腿部空間減小到只剩1拳的時候,，第三排的腿部空間還剩下1拳+2指，即使在滿員狀態(tài)下,，車上乘客依舊都能獲得相對寬松的空間,。

■ 動力系統(tǒng)：兩種動力版本的2.0T發(fā)動機和一款2.5T V6發(fā)動機。

　　攬境的動力搭配與途昂完全一致,，兩款功率版本的EA888 2.0T發(fā)動機和一款2.5T V6發(fā)動機,，入門車型（330TSI）的2.0T發(fā)動機對應最大功率和峰值扭矩分別為186馬力和320牛·米,，高功率版機型對應參數(shù)為220馬力和350�,！っ祝�2.5T V6則提升到了299馬力和500�,！っ�,，三款動力搭配的變速箱均為7速濕式雙離合變速箱。懸架方面,，攬境前后懸架分別為麥弗遜式獨立懸架和多連桿獨立懸架,，除最入門的兩款車為前驅外，其余版本都配備了全時四驅系統(tǒng),。

■ 試駕回顧：

　　在城市中駕駛時,，發(fā)動機對油門的響應十分積極，350N·m的扭矩拖動攬境并不費力,，在3000rpm之內就已經(jīng)可以應付城里的大部分超車需求了,。雖然動力對油門響應積極，但車身的重量并不會讓駕駛這感到油門很敏感,，整體的車身動作還是平穩(wěn)線性的,。

　　在高速駕駛時，深踩油門,，發(fā)動機轉速提高到3000rpm之后,，并沒有出現(xiàn)勢大力沉的加速感受，車身沒有明顯的抬頭動作,，伴隨發(fā)動機轟鳴的是車速平穩(wěn)的增長,，此時反而有了一些輕盈的加速感受，當然這種輕盈只是相對來說的,。

　　將發(fā)動機轉速拉到3000rpm之后,，駕駛者可以通過傳入座艙的聲浪起伏來判斷變速箱的換擋，如果發(fā)動機轉速低于3000rpm的話,，想發(fā)現(xiàn)換擋還真不是一件容易的事,。除了平順性之外，這臺DQ501變速箱對于駕駛意圖的理解也非常到位,，幾乎不會出現(xiàn)在兩個擋位之間猶豫的情況,。并且在不同駕駛模式下,，變速箱換擋的時機都能做到和駕駛者同步。只是這臺變速箱在極限狀態(tài)下的耐用性似乎差了一些,，這個問題咱們留在越野部分細聊,。

　　在底盤結構上，攬境是用了前麥弗遜后多連桿的四輪獨立懸架,，作為MQB平臺的產(chǎn)品,，這個配置算事標準操作。在標準胎壓下（四輪均為2.3bar）,，減振器對于路面細碎振動的過濾不夠理想,，輪胎壓過一條接縫車內都能感知到,，面對長波的起伏路面,，減振器的動作十分利落，車身不會有連續(xù)的起伏和晃動,。雖然攬境延續(xù)了德系車底盤優(yōu)秀的整體感,，但如果對厚重感和高級感有要求的話，那攬境可能并不是最合適的選擇,。

　　超過2米的車寬,，行駛在城市的車流中，幾乎占據(jù)了車道的全部,，好在轉向的回饋比較輕盈,，車頭的響應速度也很快，在轉彎和變道時并不會增添太多笨重的感覺,，當然指向性什么的就不要有過多期望了,。

　　隔音的表現(xiàn)算是與預期一致，在中低速狀態(tài)下車內的靜謐性不錯,，但到了高速行駛時,，風噪和路噪就會傳入車內，整體的噪音感受在同級別同價位車型中屬于主流水平,，稱不上優(yōu)秀,。聊完了日常駕駛的感受，咱們就來看看攬境在咱們測試項目中的表現(xiàn)如何,。

● 相關視頻回顧：

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺
『三胎都不怕 試駕一汽-大眾攬境』